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标题: [转帖] 制胜秘密日产GT-R四驱系统解析[7P] [打印本页]

作者: hkcc07 时间: 2011-5-11 16:26 标题: 制胜秘密日产GT-R四驱系统解析[7P]

日产GT-R在超级跑车中算是一个另类。仅仅从数据上来看，你会疑惑这辆日产跑车真的有那么快吗。日产GT-R一直有一个强劲的竞争对手，那就是保时捷911 Turbo S，这两款车型在纽博格林北环赛道或是其他国际赛道上的成绩也是很接近。

　　这两款车都拥有530马力的最大功率、四轮驱动、双涡轮6缸引擎和运动双离合变速箱。两者的相似已经够多了，不过也就这些了。在了解下面的细节后，你可能会认为，保时捷跑车在两者的对比中肯定赢定了，可是，并不是这样。

　　在GT-R上的BorgWarner双离合变速箱执行一次换档所需时间为200毫秒，这并不比一些先进的自动变速器要快，而保时捷911 Turbo S的PDK变速箱完成一次换档仅仅在8毫秒内完成。同时，几乎在所有的加速测试中，GT-R都要比911 Turbo S慢，0到100公里/时加速时间，911 Turbo S和GT-R所需时间分别为3.3秒和3.5秒。还有，当前的GT-R在车身总重要比911 Turbo S重将近150公斤。

　　所以，日产的工程师们到底为GT-R做了什么，可以使GT-R如此的强大。它就是今天我们要介绍的GT-R跑车上的四驱系统，ATTESA E-TS。

　　ATTESA E-TS是Advanced Total Traction Engineering System for All-terrain with Electronic Torque Split的缩写。这么一大长串名字直译过来的话就是“带有电子扭矩分配的全地形先进牵引力控制系统”。ATTESA E-TS全驱系统在一些日产或是英菲尼迪的车型上也出现过。这是第一款用于前置引擎，变速箱后置的全驱系统。

　　在标准情况下，系统只有2%的扭矩传到前轮，98%是传向后轮的，所以GT-R大部分时间主要是靠后轮驱动。ATTESA E-TS系统可以最快在数微秒间将前后车轮的扭矩分配变成50:50，这也是最大的扭矩分配。

　　不像大部分常见的全驱系统和变速箱的布置，GT-R的变速箱和四驱系统布置在了后车桥附近，这也是为了平衡前后车桥的重量。ATTESA E-TS采用了两个几乎平行的传动轴，第二个传动轴也就是前传，前车桥采用了开放式的差速器。

　　另一个传动轴，也就是主要的那一个，负责将引擎输出的动力传向后方的变速箱，后轮的动力是通过一个限滑差速器来传递的。与双离合变速箱合为一体的是一个分动箱，其中多片式湿式离合器代替了中央差速器。无独有偶，保时捷959的系统与这相似，但明显没有这个先进。

　　ATTESA E-TS最复杂的还不是上述的机械结构，而是其电气部分。除了后桥通过主动LSD分配左右车轮扭矩，另外起作用的还有电子辅助系统的控制。

　　当ABS系统的传感器检测到前桥的某一个车轮与其他车轮相比转的太快之后，会自动对那个车轮进行制动，这也就模拟了机械限滑差速器的作用。说到传感器和电脑，ATTESA E-TS系统拥有自己的ECU，通过四个ABS传感器，一个三坐标G传感器，引擎变速箱ECU传感器，再根据实时的驾驶状况来控制输出到每个车轮上的动力。

　　转化到现实中的性能，这就意味着GT-R的四驱系统是主动的，就像宝马公司的xDrive。例如，当踩下制动，进入弯道时，变速箱ECU会采取措施来模拟引擎制动，同时在各种传感器的作用下，ATTESA E-TS的ECU将会不断的改变每个车轮上的驱动力，直至前后车桥的扭矩达到50:50。

　　GT-R上的传感器每秒钟会刷新上千次，全驱系统上运动的零件都是采用轻质材料制成，比如传动轴的材料为碳纤维。ATTESA E-TS系统是GT-R性能真正的决定者。想象一下，如果GT-R的车重与保时捷911 Turbo S相同，变速箱换挡速率也与PDK一样快的话，那GT-R取得的成绩将更加令人咋舌。

作者: shanlin1023 时间: 2011-5-11 16:54

小日本的工程师们还是有两把刷子的，GTR确实很有技术含量，期待中国工程师们的表现

作者: c0ldplay 时间: 2011-5-11 17:03

GTR确实是一部好车，而且售价似乎明显低于其他竞争车型。可惜在国内加上关税的话还是不便宜。

作者: littlewing 时间: 2011-5-11 17:10

被誉为日本国宝级跑车的GTR在传动方面的确非常的先进，配上单独调校的引擎的变速箱，取得优异的成绩也不出所料。
什么时候我们的自主车型也能有着如此优异的表现。

作者: sdxxxzh 时间: 2011-5-11 20:48

这就是日本人的国宝啊，看来我们的技术跟人家的差距还很大，努力吧

作者: ll0012 时间: 2011-5-11 21:14

四驱车很是给力啊，一般跑车就是底盘低对路的要求就高。

作者: kfc006 时间: 2011-5-22 08:15

外观还停留在80年代不过内部估计有料动力澎湃

作者: shengzhazi 时间: 2011-5-22 09:02

原来双离合变速箱已经满地都是了....
不过大众大概是引入国内生产的第一家吧？

作者: bush8310 时间: 2011-5-22 09:43

其实日车的真实技术在世界上是一流的，缺的是品牌度而已。

作者: yuyangha 时间: 2011-5-22 09:54

日产的GT-R在超跑界还是有一席之地的。不过日本的跑车还是喜欢EVO多些，虽然两个不是一个级别的。

作者: tianlancake 时间: 2011-5-22 10:03

日本国家重量级跑车，有点重，其他的还好

作者: 52111abc 时间: 2011-5-22 10:26

东瀛战神GTR-35啊，和保时捷的911比可是便宜很多的，性能已经很接近的，性价比非常高

作者: XTRhi 时间: 2011-5-22 12:39

精确的变速加上超强的引擎，战神就是这样炼成的

作者: zhaomo1 时间: 2011-5-22 14:22

看了文字D后才知道的车，但是放在日本还可以放在中国的话太贵了，没有可比性了，同样的钱可以买更好看的跑车了！

作者: gerall 时间: 2011-5-22 19:20

战神也越造越好看了 gtr32还长得跟捷达差不多 gtr35已经有跑车样了

作者: 观潮客 时间: 2011-5-23 18:41

小鬼子的东西到底说还是好，尤其是创新和学习能力我们不如人家。

作者: NTGA07 时间: 2011-5-24 21:43

GT-R的四轮驱动是挺有造诣的
无论是游戏还是现实中 GT-R跑起来的感觉都是强劲的操控性和抓地力
日系车中三菱和斯巴鲁的四驱技术也很著名都曾一度称霸拉力界

作者: killersoz 时间: 2011-5-24 22:24

刚硬的外形，虽然是日系车。。。还是忍不住赞叹1下

作者: w3x4q5 时间: 2011-5-25 14:09

GTR出厂时只会告诉客户保证发动机输出大于530马力，大多少？因为发动机是手工装配，调校，最后看客户的人品买到好坏了

作者: lhc2001_82 时间: 2011-5-25 16:38

GTR的性价比（超跑）是很高的，比公牛低很多的价格，性能却不输它。不愧为日本战神！

作者: kissbenz 时间: 2011-5-26 02:14

GT-R的售后维护费用是非常高昂的，完全是以牺牲使用寿命为代价来提升性能

作者: Sodry706 时间: 2011-5-26 03:18

GTR绝对是超跑界的战神,不高的价位,绝对优势的性价比让GTR赢得一席之位.
整车的动力设计非常考考究,涡轮的大小也适中,使得GTR在赛道过弯后的加速优势非常大!

作者: 说的好哟 时间: 2011-5-26 04:32

一直觉得GTR是个神车只是可惜品牌适中差了一点但是论性能真是可以说很不错

作者: HoMing 时间: 2011-5-27 22:44

能打败GT-R 的车多了,BMW M3 E92 也不是吃闲饭的吧.城市道路它说自己是老二,就没人敢称老大了!而且GT-R 有着肌肉车的外观,跑车的性能,活像一个怪胎!

作者: soiam 时间: 2011-5-27 23:27

期待中国工程师团队弄出自己的超级跑车我们中国人不能总是买其他国家人的车子把？

作者: 片警 时间: 2011-5-29 11:56

最起码价格上GTR就赢了，150万的车能做到这样确实够厉害的了

作者: jjb820303 时间: 2011-5-30 16:28

NISSAN的GTR唯一次印象是报纸上的，从宁波到杭州的高速，飚到了210公里/小时，说是要赶着让技工调试。所以说明一个问题，车子性能还是不错了。

作者: tc880210 时间: 2011-5-30 21:12

GT-R的外形堪称经典了。日产貌似生产的日系跑车都是日系中的经典。

作者: sonow123 时间: 2011-5-31 22:42

这就是日本的神车，确实相当的不错，谢谢楼主的好帖，楼主辛苦了！

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