SiS001! Board - [第一会所关闭注册]

标题: [其它] LAMBORGHINI與全球重要汽車媒體相約法蘭克福車展[10P] [打印本页]

作者: xo3958748 时间: 2011-9-22 22:46 标题: LAMBORGHINI與全球重要汽車媒體相約法蘭克福車展[10P]

预告将有重量级新车推出！LAMBORGHINI与全球重要汽车媒体相约法兰克福车展

简短的讯息与火红色的胎痕，勾起了全球车迷们的高度注意。

AutoNet汽车日报曾在日前為读者报导说，LAMBORGHINI有计画在未来的5年之内陆续推出10款以上的新车型，这种密集推出新车的作法，对於產品阵容不算多样化的LAMBORGHINI来说，确实是个相当值得注意的消息，对於多数的读者来说，相信也对这样的讯息抱持著半信半疑的态度。

Sesto Elemento的基本技术来源是援用Gallardo，但全由碳纤维打造的车身结构，才是本车的最大卖点。

然而就在台湾8月2日下午6点左右，LAMBORGHINI原厂毫无预警的透过媒体专属网站，向全球媒体主动发佈一项简短、却又带有重要讯息的信函，内容宣告LAMBORGHINI原厂将要在9月13日所举行的法兰克福车展中，发表一款全新的超跑车型！诚挚邀请收到通知的全球重要汽车媒体，届时能够在当天12点45分的时候抵达法兰克福车展会场的LAMBORGHINI展区，一同见证这歷史性的一刻！

这样的内容自然是令人相当好奇，究竟LAMBORGHINI将会在世人面前推出什麼样的新车款？毕竟LAMBORGHINI在今年三月的日内瓦车展中才刚发表了全新世代的大牛-Aventador LP700-4，在这麼短暂的时间之内再继续推出全新世代的车型，对於全球销售量不过2千餘辆规模的LAMBORGHINI来说，应该是不太可能的事。

而在对照先前的报导之下，目前怀疑LAMBORGHINI将推出的新车型英有几种可能，首先是接替Gallardo地位、名為Cabrera 的全新世代车型，但是应该会是以概念车的方式进行亮相，第2个可能便是四门超跑Estoque的量產版本，但是按照时间规划来看，似乎还是早了一些、机会不大，而且本车不太能够算是〝超跑〞？

而AutoNet汽车日报猜测最有可能的新车型，很有可能是一款轻量化、并且仅以后轮驱动的Aventador新版本，将以更强的动力、更具有挑战性的性能演出；另一个可能现身的新车，便是在去年巴黎车展时曾经轰动车坛、以碳纤维打造全部车身结构的 Sesto Elemento概念车之量產版本，继续开创车坛的新纪录！

究竟LAMBORGHINI葫芦裡卖的是什麼药？相信你我都很好奇，当然，AutoNet汽车日报一定也会在第一时间，為所有车迷们解出正确的谜底与答案！

Aventador LP700-4预料也将在不久之后现身台湾。

怦然心动不如即刻拥有，全新BMW 320d Touring限量上市

同时拥有房车的优异操控与休旅车空间机能的BMW 320d Touring，2010年在台限量引进以来便深受肯定，成為最畅销的指标性车款之一。因应市场的热切盼望，BMW总代理汎德公司再度向原厂争取配额，特别引进限量100辆之正2011年式全新BMW 320d Touring，不仅增加镀铬手煞车握把、BMW M门槛、高音喇叭组及铝质煞车油门踏板等豪华专属配备，更提供150万48期零利率的优购专案，让追求自由快意的高品味车迷，感受全新BMW 320d Touring独特的驾乘乐趣！

採用与BMW 3系列运动房车经典的前中置设计、纵置方式安置引擎，正2011年式BMW 320d Touring 以近50:50的完美配重，搭载铝合金柴油直列四缸引擎，与Steptronic六前速手自排变速箱，184匹德制马力能将动力表现提升至极速231公里/小时，完美詮释BMW 320d的强劲性能和弯道操控体验。在卓越的动力之外，BMW 320d Touring配备之BMW EfficientDynamics高效动力科技，能大幅降低油耗、CO2排放量，达到平均每1公升柴油可行驶约18.5公里、及平均一百公里CO2排放量142公克的绝佳效能，实践节能环保的品牌概念。

正2011年式BMW 320d Touring的车室空间同样令人惊艷，不仅限量加赠镀铬手煞车握把、BMW M门槛、高音喇叭组等豪华配备，标配的6/4分离可倒式后座椅背、AUX-In外接音源装置、BMW Professional CD音响主机含MP3播放功能，并搭载超大尺寸的全景式电动玻璃天窗与铝质车顶置物架，美好风光尽收眼底，彻底展现BMW 320d Touring内外兼具的双重魅力。

即刻拥有正2011年式全新BMW 320d Touring的杰出性能，并独享多项豪华专属配备，BMW总代理汎德公司诚挚邀请您把握100辆的限量配额机会，亲临全台BMW经销商展示中心，完整体验奔驰感受。正2011年式BMW 320d Touring建议售价：NT$210万。优购专案内容：150万48期零利率。

MAZDA新Roadster回归原点，2013年轻量化实现人马一体

以人马一体為主轴的Roadster，第一代问世正逢日本泡沫经济的顶点，1989年上市旋即以Roadster、MX-5、Miata等名称风行全球，3970×1675×1235mm车身尺码算是小巧，虽然1.6L动力心臟仅输出120hp/14.0kgm功率，但940-970kg的轻量化车体与FR配置使得Roadster具有超乎想像的驾驭乐趣。如今根据AutoNet汽车日报的独家消息，第四代Roadster将在2013年诞生，且回归第一代的轻量化设定，当然人马一体依旧是產品开发重点！

纵使1990年代RV风潮盛行，代号NA的第一代Roadster也活跃了9个年头，尔后1998年第二代的NB则将动力提升至1.8L，重量也一举突破1,000kg，第三代现行款的NC於2005年诞生，引擎提升為2.0L，车重亦增至1,150kg，4020××1720×1255mm车体也更大，虽然性能升级，但灵活性却没有第一代好，13.4km/L平均油耗在目前这追求节能年代表现略嫌逊色，当然也就失去市场竞争力。所幸MAZDA随著新科技SKYACTIV的出现，有意在2011年东京车展推出第四代Roadster概念创作，不仅增添新鲜感，也延续敞篷小跑车的辉煌成就。

就目前AutoNet汽车日报所获得的独家机密显示，2009年法兰克福车展现身的MX-5 Superlight Version概念车，实际上是為了第四代Roadster铺路，追求的就是轻量化，因此2013年问世、代号為ND的第四代Roadster，底盘与第三代相同，轴距仍為2330mm，不过车体却朝小型化发展，推测為3995×1720×1250mm，五角型水箱护罩将比现行更為锐利，车体会增添更多道线条，在诸多轻量化设定下重量比现行的1,110kg少掉至少130kg，仅有980kg左右。减重虽对经济性和性能提升有帮助，但实际上仍取决於动力心臟的设计。

动力方面原本MAZDA有意Downsizing，赋予第四代Roadster一具1.5L直列四缸自然进气引擎，但Roadster的主要重心仍摆在北美市场，1.5L引擎肯定不受消费者接受，因此MAZDA决定採最新开发之SKYACTIV G 1.8L直列四缸引擎（以2.0L為基础），推估最大功率為140hp/6000rpm、18.5kgm/4100rpm，并与最新的SKYACTIV DRIVE变速系统搭配（共有六速手排与六速自排两种选择），同时导入MAZDA最引以為傲的i-stop怠速停止运转后，燃油消耗量可减少30﹪，平均油耗可望创造20.0km/L的成绩。

至於何时对第四代Roadster会有更明确的消息？2011年12月东京车展会先以概念车形式露脸，2012年日内瓦车展再度以更贴近量產版的概念车身分出现，Prototype约在2013年底特律现身，量產市售版将是2013年东京车展的重头戏！

HONDA售后服务满意度，在中国J.D. Power调查中拔得头筹

HONDA Fit在中国以飞度之名上市。

根据J.D.Power对中国车主进行的年度消费者服务满意度调查中，HONDA旗下的广汽本田与东风本田都获得了消费者相当高的一致肯定，分别以896分及891分的高分位居第1、2名，而BUICK则以887分紧追在后。而去年位居中国售后服务满意度第一名的CHEVROLET，今年则以879分落居第5名的位置。而HONDA在中国的两个合资企业虽然各自拥有不同的经销商网路，但却都能获得最佳的分数，显然HONDA对於两家合作企业的要求与规范都相当的扎实。

J.D. Power对中国地区所进行的2011年售后服务满意度调查结果排名。

J.D. Power的此份调查主要是针对购车在1-2年内的车主，对於授权经销商的保养与修理服务的满意度，进行总分為1000分的调查，其中服务质量占得分的比重為24％，服务设施与服务后交车比重各為21％，至於服务顾问与服务啟动则分别佔18％与17％。此回则针对了12,160名在2009年2月至2010年5月间、在33个中国主要城市购车的车主进行面对面採访。

而在这项调查中，行业的平均水準是833分，较2010年增加了14分，同时也是该调查在中国进行的11年中得分最高的一次。而调查中获得最高分的前10名全数都是外资车企，除了前文所提及的HONDA、BUICK与CHEVROLET之外，包括CITROEN、PEUGEOT、NISSAN、AUDI、VW（一汽大眾）与BMW都名列榜上，但是最受中国消费者欢迎上海大眾却排名第20名，M-BENZ也只有拿到第19名。

值得注意的是，多数获得较佳排名的汽车企业多為与外资合作的车企，中国本土的车企仅有上汽荣威、东风风神、奇瑞、一汽轿车与吉利五家的得分，得以超过產业的平均分数。其中合资车企的平均分数与中国自主品牌的的差距也从去年的56分拉大到65分的水準。

BUICK在中国也有愈来愈情的趋势，图為在当地名為英朗GT的Regal GT。

欢迎光临 SiS001! Board - [第一会所关闭注册] (http://67.220.92.12/bbs/)