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楼主们对待这些涡轮增压技术还是很了解的感觉和你们比较起来我们还是比较懵懂以后我肯定是要多看看这样的知识，谢谢楼主的分享！

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原帖由 joyhudan 于 2011-6-18 11:38 发表
我不懂理论，但做过1.8t和2.0的passat，以这个最常见的的车来说 ，涡轮之后似乎动力系统无多大改变，但平衡性似乎要好些

1.8T的帕萨特我记得涡轮完全介入大概在3000转左右，所以正常平稳行驶感觉差异不大，也正常。
不过如果同样在超车时候地板油，当转速上升到3000转左右，你会感觉到1.8T发动机存在一个比踩油门踏板略有延迟的，明显的加速。

2.0NA的帕萨特就别提了，和捷达一样的EA113老爷发动机，单缸2气门，我记得只有80多KW的功率，稍微激烈一点儿驾驶的话，和1.4T的差距都很明显。

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原帖由 782839510 于 2011-6-18 11:52 发表
涡轮增压是这段时间的主流，到了以后会被电动车逐渐淘汰。而且还吃精粮，都要97号

用油标号基本是取决于压缩比的，标号越高的汽油，抗震爆能力越强，因此理论来说压缩比超过10（或者11）的发动机就应该使用97号燃油了。

高压缩比发动机如果选用低标号汽油，有可能出现叫杆（好像也叫爆震？）现象，原因在于在压缩到一定程度的时候，高温高压下低标号雾化汽油就已经自燃了，而不是通过火花塞打火引燃的，这时本来还在向上做压缩运动的活塞被燃烧膨胀的压力顶了回来，又损失了动力，又损伤了发动机，同时还能听到明显的活塞敲缸的声音。

上面是原理，从原理不难看出，采用小涡轮，适当降低压缩比，涡轮车也是可以用93号油的。EA111 1.4T就在说明书上明确标注了可以使用93号。
不过确实目前大部分涡轮车还都是要加97的。

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原帖由 runot2far 于 2011-6-18 10:39 发表
涡轮的增压效果区间其实主要取决于涡轮的大小。我们不妨把涡轮看成风扇。小风扇，起步需要的动力低，但是风量小，达到同样风量需要比大风扇更高的转速。大风扇起步需要动力高，同样转速下比小风扇输出风量大。

而 ...

涡轮技术从原理上讲，就肯定是具有一定延迟的，类似于有光线就会亮的手电，或者电视一开就能播音的收音机……当然，开玩笑的。

其实延迟问题也不大，只要把延迟降低到可接受的范围就可以了。在这方面，涡轮增压还有单涡轮双涡管等技术，BMW的535GT好像就是这个技术，1000多转涡轮就可以完全介入了，可以说延迟是很小的。当然，吃了肉了肯定得挨打，虽说功率是提高了，延迟是减少了，不过单涡轮双涡管比双涡轮结构要复杂一些吧。


毕竟涡轮增压结构相对简单，而且在民用方面，可以通过选用较小的涡轮提高经济性，和利用发动机倒置解决一定的散热问题（不过这样一来撞车以后损失就大很多），加上现在的材料方面的发展，我个人感觉还是具有很好的发展前途的。

不知道涡轮工作时候温度能达到多少，不过以见过的图片而言，工作时可达到发红，至少有500摄氏度吧，现在的高温合金DZ40M好像是可以承受到1200左右温度不变性的，所以这方面应该没啥问题。

另外涡轮增压系统都是伴随泄压阀的，完全可以通过调节泄压阀泄压压力，限制涡轮增压的最高压缩比，以在性能和寿命中选取一个平衡点。

lyyysl001

本人是纯粹的车盲，从不注意这些细节技术，

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原帖由 lyyysl001 于 2011-6-18 15:47 发表
本人是纯粹的车盲，从不注意这些细节技术，

确实啊，我也发现咱这个版块对技术都不是很热衷，可能确实跟论坛定位有关系吧。

不过去专门的汽车论坛，又有点儿乌烟瘴气……无脑托无脑黑的都挺多，客观的不多。

neric

国内买1.8以下带t很少  带涡轮增压都是1.8起步城市道路看出高下

kellermac

个人觉得，涡轮增压在节能以及汽车动力提升上效果明显，从目前各个品牌都在推出涡轮增压的车型上来看，这是趋势。至于保养和成本，就仁者见仁了，但可以放心的是，目前的涡轮技术，已经不是老帕那代了，没有那么娇贵。

785624

大众的18T20T都要用97很不爽啊。有没有其他办法改变。

ssl52020

原理听起来还是有点意思
不过3500转这个转速是不是低了一点