第一次接觸「鬼太鼓座」已經記不得是多少年以前的事了-----只記得最早是因為TAS發燒天書榜單上的一張黑膠唱片而起，這張由『喇叭花』(Sheffield Lab)發行的〜【Kodo - Heartbeat Drummers of Japan】的黑膠LP雖然難尋，CD卻比較容易入手，只是動態的落差頗大，音場大小、樂器比例與質感---等等，要表現得好，對音響系統來說確實是一項考驗，李賽文自知當時所用的小系統(管機+3/5小喇叭)雖然在弦樂與人聲方面還說得過去，但對這張相當考器材的CD來說卻還是力有未怠--------既然這張採用母帶直刻(Direct from the Masters)技術所錄製的黑膠無緣一聽，自己的器材也表現不出來〜那就----乾脆聽現場的！------這也是間接促成了後來幾次到國家音樂廳，直接感受鬼太鼓現場震撼的原因。--------依稀記得〜在各種尺寸不一、大小羅列的鼓陣中，發出震撼與澎湃的鼓聲下衝擊著心跳，參雜著簫與尺八的陰森蒼涼、沉鬱哀艷，與聽似柔弱，實則堅韌的三味線旋律，還有宛如用靈魂吶喊的人聲---------這些的記憶已遠------但對於鼓童穿著丁字褲用力揮動鼓棒那種〜陽剛、充滿生命力的奮鬥感，至今仍然印象深刻！

別說李賽文又不知扯到那裏去了〜此次要介紹的YAMAHA 〜『MT系列』的發展構想正是從此而來，如果你看過鬼太鼓座的演出，你會驚訝於演出者的耐力十足、體力卓絕，這種〜用『鼓童』精壯、勻稱、結實的肌力美學加上蘊含日本文化內涵的生活態度與生命哲學才是MT系列所想要傳達的造車理念！從1999年在東京車展所展出的『MT-01概念車』到2005年『MT-01』的量產、2006年『MT-03』的發售，與有可能繼續推出的『MT-02』-----直至今日，鼓童精神的『MT系列』已然成型，除了自成體系的LOGO，YAMAHA就是以『KODO〜鼓動』為訴求與『MT系列』的造車工藝相結合！

如果還把『MT-01』視為『V-Max大魔』的接班人或將之歸諸於『美式肌肉型街車』一派，YAMAHA可不會同意，就像把來自中國山西的『絳州大鼓』誤認為鬼太鼓一樣〜『差之毫釐，失之千里』！不同於『美式肌肉派』的暴力與粗曠外放，『MT-01』雖然用上了1670cc的V型大雙缸引擎，車身卻是緊致而收斂，軸距也保持在一般大型街車的範疇，『暴力』雖然是有的~不過卻是一種『可控制的暴力感』，除了在濕滑路面或碰上下雨天得小心油門控制避免後輪打滑之外，一般情況下，『MT-01』的騎乘還是非常可親的。

『MT-01』的引擎移植自『Road Star 1700 Warrior』的1670cc空冷48度夾角V-Twin引擎，巨大的兩支引擎活塞讓人不免聯想起鼓童手中的大鼓棒------YAMAHA將引擎輸出調整得更『街車化』，馬力從『84匹 / 4400轉』~增加至『90匹 / 4750轉』，雖然這樣的馬力輸出看起來並不怎樣，一般的600cc四缸街車也都有此馬力數據，但李賽文要說~重點在於---『低轉速』！尤其扭力數據是『15.3 kg-m / 3,750rpm』~有著超乎大部分美式車種的低扭，車體卻是街車設定的『MT-01』〜加速力道不只是~『說風就是雨』而是~『狂風驟雨』的淋漓盡致，尤其在大手油門之下的引擎活塞，猶如鼓棒奮力敲擊太鼓鼓皮一般，引擎作動混和著兩支上翹的排氣管一起發出〜『低沉與響度兼具』的聲浪！不只『鼓動人心』----還能『亢奮人心』！

『MT-01』的座位高度是825mm，但是寬大的車體與椅墊會讓你覺得比想像中來得高一點；240公斤的車重雖然不輕，但強大的加速力與街車設定的軸距在一般道路慢速行進時仍然保有一份氣定神閒的輕鬆，直線加速與高速大彎是『MT-01』的強項，而在山路上下坡的小彎道中則要多一分小心注意。基本上來說『MT-01』是部『容易上手』，卻不易『一時玩盡』的車，也就是說〜要將『MT-01』的性能發揮到『舉重若輕、收發自如』的境地，還是需要相當程度的駕駛經驗與功力。就比如〜鼓，人人會敲，但是要上台演出，那可就是兩回事了；又比如是〜要將【Kodo - Heartbeat Drummers of Japan】這張發燒天碟表現得好，那也不是每套系統都辦得到的-------YAMAHA能想到用日本傳統鼓樂的鼓童精神與機車工藝來相呼應-----打造出這麼一部質感上乘的街車~ 看來YAMAHA似乎還沒忘記它的樂器老本行-------