sexhog

过去的事情争论感觉没有什么意义。

运十项目又称708工程，70年8月份成立的，而当时的设计人员是从各个飞机研究所抽调出来的。从政治上说，这个项目的发展和四人帮有一定的联系。

从设计上说，这个项目参考了波音707(坠毁在巴基斯坦，搞回了残骸)，但是大部分还是中国人自行设计的。本质上说从一个残骸里就可以做出一架飞机，那么未免太低估了制造飞机的难度。中国的材料和加工工艺非常落后，就算给一架新飞机，也无法完全仿制，在重量、结构强度都存在问题，更何况是残骸。飞机的发动机当时用的是英国人的，非常久以前从进口的。

这个项目总共搞了10年，飞机也经过了试飞，曾经飞过西藏。在机场时，飞机发动机没有停，主要是害怕无法再次启动。从这一点上，可以看出飞机仍然存在一定问题。从研发流程上看，大致经过了结构验证、静力验证，飞机各子系统验证,但是疲劳强度和可靠性验证应该是没有做的。

总的来说，这个项目是成功的，培养了相当多的一批人，制定了一个制造飞机的流程。在运十成功试飞后，西方媒体和社会也给了非常高的评价，认为这个项目缩短了中国民用飞机制造。而这个项目在文革以后便中止了，这当中当然也各种传闻都有。比如张震认为是四人帮的余孽，必须中止；国家在文革后没有太多的金钱再继续投入；民航局认为自己发展不如购买等。

抛开这些不谈，继续说历史。在其后的20多年里，国家确实也没有花太多的投入和决心去做大飞机，其间有几个小插曲，和麦道公司合作生产麦道飞机，和新加坡合作生产大飞机等最终都半途而费，不了了之。在支线飞机和干线飞机争论和东西整合的斗争中，原来的一批技术人员走的走，老的老，青黄不接，设计飞机的思想根本就无法得以传成，这个不得不说是时代的悲哀。当然最终尘埃落定，不过这一切最终是在640所(承担运十飞机的研究所)，已经变成一个空壳后完成的。

讲一下其中的研发人员，其命运也随着这个项目起起沉沉，结局不可谓不凄凉。做技术的人，本以做技术为乐，却因为体制问题，而变得命运多厄，不能不令人反省。

飞机是一个系统工程，也是一个要花大力气积累的过程，没有人可以违反一个研究事务的规律，欧美的飞机工业也不是一蹴而就，而是一个不断积累的过程。运十曾经提供了这么一个积累经验的机会，放弃这个机会还是一件非常遗憾的事情。中国足球也是，没有基础，想要成绩，痴人说梦。

最后与其讨论运十是否可以多花3000万，就可以救活，不如想想我们可以吸取什么经验，现在可以作些什么更为实在。

[ 本帖最后由 sexhog 于 2011-1-19 09:33 编辑 ]

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