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如果说汽车圈谁最爱用“匠心”二字来讲故事，那非雷克萨斯莫属。翻开雷克萨斯官网，甚至开了一个专栏讲解“匠人匠心”，一股浓烈的“王婆卖瓜，自卖自夸”之韵味。


不可否认，当年的雷克萨斯绝对拿得起“匠心”的名号，安全性高、可靠性好，常年霸占JD.Power质量排行榜榜首，这一个个积累的口碑盘踞在买车、用车人心中。可是现在的雷克萨斯……


加价猖狂 “匠心”何处在？加价问题众所周知，参谋长说车在2018年12月曝光了雷克萨斯品牌加价行为后，引起全国多地消费者强烈共鸣。


经过实地调研发现，雷克萨斯的加价套路堪称一绝，不但提供多种加价“套餐”，甚至大放豪言：“全款车价、2万装潢，肯定不卖给你！还要再做其他加价项目，否则年前提不了车的。
不止是加价，用户原本想全款购车，但雷克萨斯4S店却以“领导指示”为由，强制要求客户进行分期购车，从而进行“二次加价”。不论贷款金额、贷款时长、车型，贷款购车一般会收取8000元金融服务费、1300元上牌费、2000元公证抵押费、3000元续保押金，总之就是要榨干消费者。


雷克萨斯所谓“匠心”恐怕指的不是广大车主，而是消费者兜里的钱吧，能把加价研究的如此透彻，可真是煞费苦心。
频繁召回 “匠人”不复返如果说五年前雷克萨斯质量好，那我绝不否认，可是放到现在呢？据不完全统计，从2016年起雷克萨斯开启了“大规模召回”模式，2016年共召回28.34万辆车，是雷克萨斯在华销量的2.6倍。


2017年神户假钢事件引起日本汽车行业巨大动荡，受波及的厂商多达500余家，其中就包含雷克萨斯。更有业内人士称，雷克萨斯旗下多种车型使用了神户制钢的产品。然而时至今日，雷克萨斯仍未有公开答复。截止2017年底，雷克萨斯共计召回17068辆车。


2018年3月2日，丰田公司计划召回部分进口雷克萨斯RC F系列汽车，其中中国大陆地区涉及56辆。2018年6月26日，丰田因为燃油泄露隐患召回部分车辆，涉及11.5万辆雷克萨斯品牌产品。2019年9月雷克萨斯因混动系统程序不完善，召回了部分LC车型……


也许会有人认为，召回是企业负责任的一种表现，可是频繁的召回不禁让人对这个品牌产生质疑。如此大批量的召回，是不是真的质量不过关呢？所谓“匠人”难道只是为了召回而服务的吗？
六年质保 出保就坏熟悉丰田混动的小伙伴应该都知道，雷克萨斯对其旗下所有混动车型的动力电池都给予10年或25万公里的质保期。唯独最早推出的雷克萨斯CT200h没有享受这条政策，其动力电池仍然随整车保修。


然而正是这条政策，坑苦了不少车主。在2016年7月份，丰田（中国）就曾召以“燃油泄露风险”回了37423辆CT200h车型，一年后再次因为油箱问题召回1200辆。这款雷克萨斯史上“最便宜”的混动车型，就这么跌跌撞撞的走过了6年质保期，于是2018年雷克萨斯欧洲总裁表示：今后不会对CT200h进行更新换代，同时在美国CT200h也几乎“消失匿迹”，但唯独在中国仍然凭借小改款的形式混迹市场。




据不少车主在论坛爆料称，第一批雷克萨斯CT200h在过了6年15万公里质保期后，仪表盘上都会出现“检查混合动力系统”的字样，这意味着这台车的动力电池寿命已至，需要更换新的动力电池。


然而购买一块新电池的售价竟然高达2.77万元（含工时费）！更神奇的是大家几乎都是在刚过质保期便需要更换电池。有车主提出质疑“我感觉也很蹊跷，是不是故意测算好的，让你过了质保就坏”。


这其中究竟有何猫腻，我们不得而知，但雷克萨斯对CT200h的“区别对待”明眼人都看得出来。说好的“匠心”呢？难道早期车主就不在服务范围内吗？
奶粉卖出“白粉”钱雷克萨斯ES和凯美瑞是一对好兄弟，它们拥有同样的平台（TNGA模块化架构），同样的发动机参数（凯美瑞运动版甚至更高），同样的变速箱…但是！雷克萨斯ES作为大哥，就应该拥有更高的价格以显示身份！于是这款“换壳”凯美瑞卖出了50万（混动顶配）的价格，足足是它小弟的两倍。


而如今雷克萨斯再次上演这出“换壳”大戏！2019年1月23日，雷克萨斯UX正式上市，售价区间为26.80-37.10万元。它与更早一些上市的丰田C-HR使用相同的平台，但售价上却有十几万的差距。


同样的戏法以前在上演，以后还会继续，虽然不能严格意义上说它们是“换壳”，毕竟雷克萨斯在配置、做工、用料上还是比丰田高一些。但同样的平台，同样的动力总成，却要多花一倍的钱，着实让人无法接受。


有人说“雷克萨斯贵是因为人家是进口车！”，对于“国外月亮比较圆”的观点，早已不适用于现如今的车市。其实不国产的原因很简单，就是对中国市场不重视，或者觉得国产带来的利润还不如纯进口。
当情怀不在 雷克萨斯还剩什么？在“成本”和“追求”面前，雷克萨斯无疑选择了前者，打着纯进口的名号把自己包装成“匠人匠心”的豪华品牌，实则是在消费广大车主的情怀。


2018年雷克萨斯在华销量达到160,468辆，同比增长21%，在车市预冷的2018年还能有如此增长，确实很厉害。但是相比“豪华三杰”的BBA来说，雷克萨斯的销量依然显的并不出彩。对于那些加价数万元购买雷克萨斯的人，我不相信他们没看过BBA，没看过其他豪华品牌。究竟是什么支撑他们选择一台溢价严重的雷克萨斯呢？恐怕只有那犹如“风中残烛”一般的情怀吧。


其实所谓的“匠人匠心”就是情怀，只不过进行了一番包装，毕竟雷克萨斯也不能明着说“我们就是在卖情怀”。可一旦脱掉这层华丽的外衣，你将看到它渴望利润的野心，却根本找不到那传说中的“匠心”。

80gbgb80

加价提车绝对不干，又不是买不到车，当年大众加价，爱理不理，我就没有买，现在大众也没有那么牛逼了吧，不是照样降价销售。

whitemlp

为啥？一来高科技就不行了呗，就像本田涡轮增压机油乳化一样，跨度太大，摔跤

lxk

日本匠人精神早就不行，什么野鸡牛肉冒充和牛，神户钢造假也不是一天两天的事儿了。还是看国内品牌自力更生吧