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在中国的家用车市场，凯越绝对是浓墨重彩的一笔，从初代上市的2003年至今，别克凯越作为中国私家车市场的推动者，十年间累计销量已经超过180万辆。虽数字上不如桑塔纳和捷达那样令人咋舌，但十年过去了，凯越的传奇依然在继续，而桑塔纳和捷达却已经只剩下了一个名称上的符号。2月1日，凯越在其入华十年后再度改款，延续了五年一蜕变的传统。改款后的凯越将换上全新的动力总成，实力大增，但此时的紧凑级家用市场也风云骤变，新款凯越将面对更多强者的挑战，传奇能否继续？

    凯越的身世之谜
    对于凯越的身世一直都有争论，别克凯越与韩国大宇品牌一度热销的Lacetti车型有较大渊源。2002年，新一代大宇Lacetti（代号J200）上市。由于合作伙伴通用汽车于2001年收购大宇汽车，而Lacetti也顺理成章归入通用旗下。


【新款别克凯越】
    从大宇Lacetti来看，这款车型的“成分”也比较复杂，意大利Pininfarina设计外观，大宇韩国设计中心完成的车身结构和底盘的开发，而莲花也参与了悬挂的设计和调校。德国欧宝Opel开发并由澳大利亚霍顿生产发动机，德国ZF提供变速箱。而凯越在引入国内后也进行了较多的本土化改进，特别是上海通用旗下的泛亚设计中心十年间对其设计也进行了多次升级，因此凯越也可以看做是整合国际资源打造的产品，不能简单归为大宇Lacetti的中国版车型。
    凯越在华的辉煌十年
    1998年进入中国的别克新世纪为别克品牌打下了坚实的基础，甚至当时很多消费者把别克归位和奥迪同等地位的高档品牌。选择归入定位相对较高的别克品牌也是凯越成功的重要原因。2003年4月21日，上海通用正式推出了凯越，上市第一个月销量就突破7500台，同年11月就书写了新车上市单月销量破万记录。成为紧凑级市场“新三样”领跑者。


【2008年前的别克凯越外观设计】
    2004年，凯越推出两厢版车型，也就是凯越HRV，一年后，凯越再推出旅行版车型，在三厢一统天下的家用车市场也是“吃螃蟹”的举动。凯越上市五年后的2008年，上海通用正式推出大改款的新凯越，采用了别克全新的家族式外观设计，配置增加，并且重新调校底盘，但这次升级还称不上完全的换代，因为动力总成和底盘并没有实质性的改变。2009年，上市6年的凯越在国内销量超过100万辆，成为销量过百万用时最短的车型。


【凯越旅行版】


【凯越两厢版车型HRV】
    2009年，凯越首次月销量突破2万辆大关后，2010-2012年三年时间销量一直在2万辆上下。2011年，凯越以全年销量25.4万辆的成绩夺得单一车型销量排行榜冠军，凯越达到了国产生涯的顶峰。2012年，凯越全年销量突破27.7万辆，仅次于同门的赛欧和福克斯，排名第三，如果只算单一车型（赛欧和福克斯都有两厢和三厢），凯越销量依然名列前茅，势头依然不减，可谓创造了中国家用车市场的一个神话！

【凯越市场表现一直很出色，月销量稳步攀升】
    在凯越十年的国产生涯中，除了2008年的中期改款以外，凯越也一直不断地在发动机、变速箱、底盘和配置上进行升级，使得技术上日趋成熟，可靠性高，同时也更加贴近中国消费者的需求。
    凯越的成功秘诀与曾经的短板
    凯越的成功并不是因为其有某方面的特长，相反凯越是一款较为中庸均衡的车型。外形美观大方，不算出彩，但很耐看；内部空间宽敞，内饰较精细，座椅舒适，再加上比较高的性价比，可靠耐用的品质都是凯越的卖点。另外上海通过对中国消费者的需求把握非常准确，在中国消费者非常偏好的配置上着重搭载，以此替代一些不必要的配置。


【凯越不是一款个性鲜明的车型，表现较为均衡】
    如果要说凯越的不足，相信很多消费者都会说到油耗。原有的1.6L发动机虽然在耐用性和可靠性上有不错的变现，但毕竟是十年前的产品，连目前基本普及的可变气门正时技术也没有采用，在油耗上的表现不尽如人意，这也是上海通用决定为其换“芯”的原因。


【同级车型的不断升级让凯越在动力总成上出现了明显的短板】
    而换装6AT变速箱也更多是出于同级新品的压力，毕竟大众系的两款对手车型新桑塔纳与新捷达都是6AT配置，而即便是自主品牌的帝豪EC7也将换装6AT变速箱，老款凯越的4AT显然有些不合时宜，换装6AT与1.5L DVVT发动机的组合将确立凯越在燃油经济性上的优势，弥补原有的短板。
    未来将主打二三四线及以下城市市场
    2003年，凯越作为一款重量级的紧凑级新车上市，无论是在品牌还是技术上都很有竞争力，相对较高的定位在当时被看作是精英阶层的选择，是身份的象征。而十年后，凯越已经逐步卸下了往昔的光环，成为一款平凡的家用车型，走进了更多普通民众的生活。凯越的主打市场也逐步从一线城市向二三四线城市下移，对于那些首次购车的家庭来说，价格相对不高，没有明显不足，而又够“面子”的凯越是一款理想的选择。
新款凯越“新”在哪里？
    外观设计上有一定变化：从官方发布的效果图来看，新款凯越在外观上的变化不是很大，依然保留了家族式的直瀑式前格栅设计，但是竖条格栅的形状有所变化，立体感更强。前大灯的设计没有变化，但换装了新的灯组样式。另外，老款车型上下进气格栅与前雾灯分离式的设计，被贯通式的下进气格栅所取代。另外，前脸上的U型线条也被取消，前脸变得更加简洁。










【新款别克凯越】


【老款别克凯越】
    此外，新款车型的侧面转向灯从后视镜转移至翼子板上，外后视镜的样式也与现款有所不同。相对前脸，新凯越的尾部几乎没有变化，与现款车型设计完全一致。新款凯越采用了全新设计的15寸铝合金轮毂，但只有在高配的尊享版车型上搭载。


【侧面变化主要在后视镜和轮毂上】
    车身尺寸：毕竟是改款车型，新凯越在车身尺寸上没有变化，长宽高分别为4515mm、1725mm、1445mm，轴距依然为2600mm。新款凯越在内饰上的变化很小，只是因为换装自动变速箱后，在变速箱控制台的设计上有所变化。


【新款别克凯越尾部无变化】
    配置上有亮点，但总体并不算丰富：配置上，新款凯越VoiceLink 语音控制信息娱乐系统，但只有高配的尊享型可以选配，全系未有配备CD播放器，而是被USB和AUX接口所取代，并且全系为手动空调。尊享版车型采用了真皮座椅、倒车雷达。除了经典版自动档车型外，其余三款车型均搭载了电动天窗。全系配备电动外后视镜、前排双安全气囊。总体来讲，新款凯越的配置算不上丰富，但是都较为实用。





    【新款别克凯越内饰上变化很小】
    VoiceLink语音控制信息娱乐系统，能够通过语音指令对车辆进行控制。该系统由德国大陆集团提供便携式车载通讯技术，结合国内驾驶者使用习惯开发，且所有功能完全免费。驾驶者只需按下车内后视镜上的通话按钮，即可与车辆进行全程语音交流，而当手机通过蓝牙与车辆连接后，能够以声控方式拨打电话、播放手机音乐，获得导航、信息查询和录音功能，让驾驶更加安全便捷。


【VoiceLink语音控制信息娱乐系统】
    全新的动力总成：新款凯越最大的变化在动力上，采用1.5L DVVT发动机取代了老款的1.6L发动机，最大功率为83kW/6000rpm，峰值扭矩为141Nm/4000rpm，动力输出数据上与现款1.6L发动机相当。与新发动机匹配的是5速手动或6速手自一体自动变速箱，老款的4AT变速箱不再使用。


【4AT升级为6速手自一体变速箱】


【1.6L发动机换装为1.5L DVVT发动机】
    油耗方面，按照官方发布的信息，新款凯越1.5L DVVT手动挡综合百公里油耗为6.6L，自动挡为7.6L。相比老款1.6L手动及自动挡车型分别降低1.1L和0.4L。并且新的动力总成排放满足欧五排放标准。
凯越的主要竞争对手与竞争力分析
    凯越在国内的主要对手依然是宿敌北京现代悦动，与老款凯越可谓旗鼓相当，各有千秋。但改款后的凯越将打破这种平衡，在动力上占据较大的优势，特别体现在其6速自动变速箱上；另外别克品牌的认可度也要强于现代；此外像在入门级车型上匹配天窗，以及全系电动外后视镜这样的设计也体现了上海通用对消费者需求的准确把握。







【新款凯越主要竞争对手】
    凯越的持续热销也招来了更多的劲敌，除了悦动以外，大众也看上了这块“风水宝地”。已经上市的新桑塔纳和即将上市的姊妹车型新捷达也有望成为凯越的主要劲敌。作为全新开发的车型，新桑塔纳在技术上会占有较大的优势，设计上也更加年轻时尚，再加上大众品牌如日中天的认可度，这两款大众新车的实力不可小觑。相比之下，新款凯越的优势则在其十年积累下来的技术成熟度，另外升级后的动力也有一定的优势，终端持续的大幅优惠也使凯越的实际售价要低于对手。


【新凯越产品的优势主要在于各方面表现均衡，没有明显短板】
    此外，自主品牌中的精品车型，吉利帝豪EC7也是凯越的主要竞争对手之一，与之相比，新款凯越的优势自然体现在较高的品牌溢价上，技术更加成熟，优惠后的价格也不比帝豪EC7高多少，另外上海通用的售后服务也有不错的口碑。


【品牌是国内消费者购车时的重要考虑因素】
    关于新款凯越的售价
    虽然新款凯越在定价上比老款车型降低了3千元，但实际上，凯越的优惠主要出现在依靠终端，在很长一段时间内，凯越在全国多地的优惠也在两万元以上，这也是凯越能维持其高销量的一个重要原因，相信新款凯越上市后也会很快出现大幅优惠。这似乎已经成为了凯越的一个营销策略，在新凯越的上市现场，官方也暗示了新款凯越上市后将继续给出有竞争力的优惠。



    当然，上市后短期内新款凯越的优惠可能会有一定的收窄，毕竟在新动力总成的产能和生产成本上都需要一个过渡期，但相信大幅的优惠会很快回来。否则处于上升期的新桑塔纳和即将上市的新捷达很可能会利用这个空档争夺凯越的潜在客户。
    关于凯越换代的一些猜想
    由于此次推出的新款凯越并非换代车型，于是要问，真正的换代车型什么时候推出？目前似乎还没有关于新一代凯越的任何消息，早年间传言的新一代凯越也最终也变成了英朗GT。


【此次改款后，凯越短期内换代的可能性不大】
    从此次凯越的改款来看，换装新动力总成的凯越短期内并不会改款，而且持续的热销也不会让上海通用有将其换代的动力。并且目前也没有合适的平台用来打造新一代的凯越，如果在Delta II平台上打造，那么同平台的英朗GT将会很尴尬。而最好的选择是学习大众的做法，利用现有的Gamma II平台（这个平台上诞生了爱唯欧）改造出一个入门级紧凑级车适用的平台。但即便是这样做，凯越短期内换代的可能性不大，如果按照凯越此前五年一大改款的做法，换代也有可能会是在五年后的2018年。真那样的话似乎有些遥远了！
    编后语：
    凯越的成功有其机遇的因素，毕竟入华初期，国内家用车的选择很少。但很大程度上还是得益于凯越对中国消费者需求的准确把握，凯越的持续热销也说明了中国消费者的这种习惯十年也未有太大的改变。凯越也成为了很多厂商在开发家用车时的重要参考。







【新凯越的对手会越来越多，而且都实力不凡】
    在口碑营销占重要的地位的中国市场，凯越的热销应该还会继续下去。像原有的普桑和老捷达上市二十多年后都依然能在国内找到市场，相对“年轻”的凯越自然也能找到属于自己的发展空间。当然，随着车市竞争的加剧，凯越将会面临越来越多的挑战，比如大众系的新桑塔纳和新捷达，以及雪铁龙和标致将要引入的两款入门级紧凑车，另外自主品牌也主要扎堆在这个价位区间，并且不断有实力精品推出。凯越的竞争对手会越来越多，僧多了，自然分到的粥也会少，所以凯越的销量再往上冲的可能性不大，甚至会有一定程度的减少，但在很长一段时间内，凯越依然会是这个级别最有竞争力的车型之一。