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提起斯巴鲁，可能很多国内的用户都会感到一丝陌生，但是对于那些狂热的赛车爱好者来说，这绝对是他们心中的挚爱。凭借着水平对置发动机、全时四驱系统两项先进技术，斯巴鲁在WRC赛场征战多年，并取得了骄人的战绩，同时也树立了其运动型轿车的品牌形象，而在这里斯巴鲁的标志性车型——Impreza翼豹可以说是功不可没。从1992年第一款车型诞生至今，翼豹已经走过了16个年头，而如今其第十代产品也悄悄的来到了我们面前。



    这一次斯巴鲁似乎是有意在追求一种变化，当我们第一次面对全新的十代翼豹时，几乎完全感受不到当初那种激情澎湃、纵横驰骋的感觉，五门掀背式的设计让它看起来更加大众化，前脸也一改过去霸气的风格，只有那六连星的徽标还向人们展示着它那崇尚运动的精神。而这样似乎能够让更多的国内用户所接受，可能这正是斯巴鲁“求变”的原因。





    十代翼豹的前脸经过了全新的设计，采用了一体式的进气格栅，流畅的线条把大灯和前脸融为一体，优美且不失动感。而刀锋形的大灯线条非常锋利，虽然整体感觉要比过去温柔了许多，但是仍然有很强的攻击性，可以看出斯巴鲁的设计师们在前脸的设计上是下足了功夫。






    五门掀背式的设计给了我们焕然一新的感觉，一条笔直的腰线由前翼子板一直贯穿至车尾，上下两条腰线相呼应，动感而且流畅。正是因为车型上的改变让十代翼豹的车身长度比上一代缩短了50mm，但是车身高度增加了35mm，轴距更是增加了95mm，这让我们对十代翼豹的空间产生了小小的期待。







    在体验中我们发现了一个非常人性化的设计，在前风挡的下部设计有雨刷器的加热条，而这样就可以避免在冬天的雨雪天气之后，雨刷器冻结无法正常工作，不过这样的设计也会在一定程度上增加造车的成本。






    尾部的线条轮廓非常清晰，自上而下过渡很自然，给人一种很沉稳的感觉。两个尾灯也同样与中间的镀铬金属条融为一体，和前脸相呼应。尾灯的设计很有特色，刹车灯为LED灯组，而后雾灯和倒车灯分立在左右两侧。

虽然十代翼豹在外形上与我们传统印象中的翼豹相差甚远，但是在打开车门之后，我们似乎又找到了一些感觉。从车门到中控台再到座椅，全都采用黑色的内饰风格，整体都表现出了一种强烈的运动气息。





    门板采用硬塑料材质，用料虽然一般，但是做工非常细腻，很有质感。车窗控制按键阻尼感非常好，而且驾驶员车窗可以一键式升降。电动后视镜调节按钮，后视镜折叠按钮，仪表盘亮度调节以及ESP开关按钮都位于方向盘左侧，触手可及。





    内饰整体保留了斯巴鲁原汁原味的运动风格，特别是中控台面板，中间的银色装饰虽然采用了硬塑料材质，但是很有金属质感，再加上两侧弧线形的设计，时尚而且运动。







    三幅的多功能真皮方向盘手感非常饱满，真皮材质也不错，握起来感觉很舒服，接缝处缝合的也比较均匀。方向盘左侧按键为音响控制，而右侧为定速巡航控制键。









    仪表盘没有太多复杂、花哨的设计，非常直观，黑底白字很清晰，而红色的指针也非常醒目，特别是在夜晚的时候，红色的背景灯加上红色指针，能够刺激你的驾驶的欲望。同时仪表盘还具有自检功能，在接通电源后，所有仪表开始自检，以保证其能够正常工作，为用户提供准确的车辆信息。行车电脑位于中控台上部，能够显示车外温度，平均油耗以及时间。

中控部分也同样采用了塑料材质，但是看起来也同样的有一种金属的质感。中控部分功能简单实用，而且区域划分明确，操作起来很方便，不会让驾驶员分散过多的注意力。








    中控台上部是音响系统，配备了6碟CD音响，同时还能够支持MP3和WMA格式播放。而空调调全都采用了旋钮式设计，三个大大的旋钮位于中控台下部，非常直观且操作简便，旋钮挡位清晰，阻尼感也不错。







    中控台下面的储物空间比较小，因此只适合放置手机、钱包一类的物品，表面采用了防滑材料，以防物品滑落。中控台只设计有一个12V电源接口，而且没有设计烟灰缸，也许厂商就是为了提醒人们不要在车内吸烟吧。




    中央扶手箱下面的储物空间很深，能够放置一些大件物品，同时里面还设计有12V电源接口以及音频接口，方便用户使用。








    遮阳板上虽然设计了化妆镜，但是并没有设计照明灯，这个还是希望厂商能尽快改善。手套箱开启的时候非常缓慢，阻尼感非常好，但是储物空间可以小，并不是很实用。




    金挡把很有质感，手感很不错，而且换挡过程力度适中。不过唯一遗憾的一点就是配备的四挡自动变速箱，在一定程度上限制了车辆性能的发挥，希望未来能有采用更先进的变速箱技术的车型出现。

      为了保留翼豹原本的赛车本质，十代翼豹仍然采用筒式赛车座椅。而由于十代翼豹在车身高度以及轴距方面都要比上一代有所增加，因此在空间方面就非常充裕了，特别是后排空间有很大幅度的提升，增加了后排的乘坐舒适度。





    筒式赛车座椅采用特殊的防水织物面料，舒适度非常不错，对于身体有很好的包裹性，包括腿部以及侧向的支撑性都非常到位，并且座椅靠背能够和身体完全贴合，对驾驶员起到了很好的保护作用。



    前排头部空间非常充裕，身高178cm的编辑头部有超过两拳的距离。



    由于车身尺寸增大，后排空间也绝对够用，同样身高为178cm的编辑后排头部有一拳的距离，而腿部空间也有一拳距离，乘坐感觉很舒适，不会有特别局促的感觉。



    后排还针对儿童特别设计了儿童安全带，保证了儿童在后排乘坐时的安全性，是个非常贴心的设计。




    后排座椅能够按比例4/6折叠放倒，后备箱宽度为1330mm，后备箱进深最小为765mm，而座椅折叠后最大进深达到1605mm，用户可以根据不同需求来进行不同座椅组合，同时后备箱开启角度很大，对于存取大件物品来说很方便。



    另外后备箱还设计有一个可伸缩的隔板，不用时可以拆下来，而如果有需要的话可以拉出来当一个临时的桌板，但需要注意的是不能够放置过重的物体。



    十代翼豹配备的是一款2.0L水平对置四缸16气门发动机，最大功率110Kw（150hp），最大扭矩为196N·m，从数据上看动力并不算非常强劲。水平对置发动机一直以来都是斯巴鲁引以为豪的一项技术，也是其打拼天下的一张王牌。其优点在于能够降低车身重心，同时发动机振动非常小，而缺点就是成本高，空间利用率低，而且维修和保养的成本也比较高。

总结：

    论豪华程度，斯巴鲁没有保时捷和法拉利那样抢眼，论销量也没有德系、日系车那么风光，但就是有那么一群人，他们崇尚运动的精神，所以他们热爱斯巴鲁。虽然如今翼豹已经不再是曾经的激情澎湃，但只要他们还有一颗运动的心，翼豹就是他们唯一的选择！