四驱房车 奥迪A6 Quattro PK本田Legend
每到湿冷的东北部季风肆虐，湿滑的地面总会让我们想起四轮驱动的车款，但除了SUV与某些特别强调性能的跑房车之外，四轮驱动系统在台湾地区似乎不是一个太热门的配备；事实上，它不仅能够提供安全，同时也能增加一些驾驶时的乐趣。
台湾地区几乎没有常态会下雪的路段，真的要面对恶劣的湿滑路面的机会其实也不多，也因此大部分的汽车买家，除非有特殊需求，或是狂热派，大多都会认为没必要刻意选用四轮驱动系统，或是刻意去挑一辆四轮传动车款；由于天候与地形使然，有些地区非得依赖四轮传动车款才能换取较高的安全性，也因此造就了四轮驱动车款的需求。
在一些性能车款上，四轮驱动系统乃是必要之恶，原因是惊人的动力输出，远超过两条轮胎所能负荷的范围，但是在一般车款上，四轮驱动系统会吃掉一些动力则是不争的事实，而且它的出现还会相对增加一些维修上的支出，但是它换来的安全性跟驾驶乐趣，却不见得会让人心甘情愿的掏出更高的价钱来支付。
本次我们找来的两辆车，分别是Audi A6 2.8 FSI Quattro与Honda Legend 3.5，这两辆车的售价接近，且同样都具有四轮传动设计，同时两辆车的车身尺寸相似，虽然两个品牌对于这两辆车的定位并不相同，实际表现却让我们认为它们是旗鼓相当的对手。
Audi A6 2.8 FSI Quattro
稳健的日耳曼强者
在双B垄断的同级市场当中，A6的处境比起同门的其它车款显得更辛苦，然而这是因为消费者的习惯问题使然，而非车辆本质有所不足而造成。以基础来说，A6有着体质强劲的底盘与悬吊系统，强调科技风味、质感亦属上乘的车内空间，在德国当地，它俨然成为双B最害怕的竞争对手，在台湾地区它则有待借着各方面表现来扭转消费者的印象与购车习惯。
面对湿滑地面也毫无惧色！这就是四轮传动！
新引擎加持
更滑顺实用的动力宽带
Audi A6在市场上不算是太过新颖的产品，然而随着产品周期演进，最近Audi为A6换上了一组全新的动力原件，这具采用FSI燃油分层喷注设计的2.8升V6引擎，有着210hp/5500-6800rpm、28.6kgm/3000-5000rpm的最大动力输出，马力与扭力同为高原式安排的动力曲线，是这具引擎的最大特点。
2.8升V6引擎搭配FSI燃油分层喷注技术以及可变气门扬程，
造就了这具引擎的平顶式动力曲线，但它仍然不敌大排气量的优势。
实际上驾驶A6，这具引擎的动力输出并没有想象中的威猛强劲，饱满而持续的动力输出是它带给我们的第一印象，由于这辆车搭载Quattro四轮传动系统，因此它无法搭配Multitronic七速手自排变速箱，只能搭配Tirtronic六速手自排变速箱，然而这两具变速箱之间的表现其实差异并不大，快速的换档反应十分雷同，唯一的差别可能仅在Tiptronic在换档的时候，会让人比较清楚的感受到换档的过程，然而这是因为变速箱的设计完全不同所致。
A6的MMI多媒体控制系统虽然功能十分强大，
但不够直觉化的按键排列在操作上令人感到不太就手。
相比于Legend的3.5升引擎动力输出颇为狂野，A6的2.8升引擎显得斯文许多，在某些带坡的弯角上，出弯时会比较明显感受到推力不足，然而A6平顶式的动力曲线也有着意外的优点，在某些Legend需要降档拉拔转速以换来加速的状况时，A6却能在相同档位下借着延长的最大扭力转速，以较为从容的方式加速。
Quattro四轮传动
犹如壁虎黏墙的抓地力
无须争辩，Quattro的名号确实红遍半边天，这套四轮传动系统可说是Audi的传家宝刀，不论是何种弯型之下，A6都可牢牢黏在驾驶人指定的路线之上，平时Quattro系统将动力适切分配，整体的动态偏向微微转向不足，这样的设定虽然让人感到缺乏攻击性，但是轻微转向不足的特性对于一般驾驶人来说最为适合，在弯中出现转向不足的情况时，驾驶人仅需稍微收油、增加方向盘舵角即可顺利修正动态。
在大面积类金属饰板、按钮的排列以及灯色运用的辅助之下，
A6的内装线条在造型大方之余亦让人感到十足的科技感。
A6的方向盘回馈手感颇为厚实，甚至会让人觉得有些重手，但在弯中却能带来清晰的路感，完全没有特别脾气，指向性以此种等级的房车来说已经数一数二，我们不能苛求它有着跑房车级的清楚明快，实际上它也已经够用。
我们在弯中十分享受A6的稳健的路感，在一般道路上，略为偏硬的悬吊则是享受之余所必须付出的代价，虽然驾驶取向的前座买家比较不会抱怨这点，但是我们不知道每个后座买主，是否能够接受这样的设定与安排。
精致镶嵌
豪华而高科技的内装
与日系车惯用手法略有不同，A6的内装线条在造型大方之余，在按钮的排列以及灯色运用方面，也可使驾驶人感到十足的科技感。但有趣的是，A6似乎也想带给人们运动化的形象与感受，例如在造型与外观相呼应的三幅式方向盘后方换档键、采金属环包围设计的时速及引擎转速表，以及角度略为倾向驾驶者的大型中控台等设计，成功营造出了内装大方高级之下的性能氛围。
无论是支撑性、包覆性及人体功学设计，
A6的前座皆令人无可挑剔，但后座表现则略为逊色了些。
中控台上方显眼的屏幕，以及排档座后方的控制接口，是Audi第二代的MMI多媒体控制系统所在。其类似M-Benz Comand和BMW iDrive系列，结合了娱乐、通讯、信息与系统控制四大项目和八种主要服务，可透过类似鼠标功能的转轮操作车内大部分的电子设备，也令A6在电子配备丰富度上略胜Legend，但中央扶手上密密麻麻的按键排列并非十分恰当，不够直觉化的位置排列，除非是长久相处，不然很容易找不到功能按键的所在位置，这也是让我们较不习惯的部分。
在A6的前座磨蹭了一整天后，我们对于A6在驾驶座以及空间的人体功学设计上，似乎找不到什么值得挑剔的部分，很显然的，在此一车型级距所强调的舒适面上，A6做出了完美诠释，此点甚至于尤胜Honda Legend，而后座部分的空间虽然表现十分宽裕，但椅背不似Legend般厚实，椅面硬度也略高些，此点或许会让后座乘客略有微词。
Honda Legend 3.5
爆发力强劲的日本武者
相对于Audi A6在市场上的弱势，Legend的处境也着实相当艰难，一方面是因为这一代Legend引进时间并不长。另一方面则是受限于它的排气量，虽然说3.5升V6外加VTEC为驾驶者带来了痛快的加速感受，但若从税金的角度考虑，3.5升引擎显然不是个太经济的选择。
较舒适取向的悬吊设定，虽然不至于让Legend软脚，但在弯中比较别扭些。
V6搭配VTEC
无可取代的推力
身为品牌旗舰车款，Legend车上搭载了一具3.5升V6引擎，这具身为引进台湾地区Honda车款上排气量最大的引擎，动力方面自然有着不容小看的数据，根据官方数据，这具引擎的动力输出为295hp/6200rpm、36.0kgm/5000rpm，直逼300匹的马力数据以及强劲的36.0kgm扭力，是Legend的乐趣来源之一。
相比之下，大排气量做底的大马力还是比较精彩！
Legend的V6引擎动力输出相当诱人，踩下油门所换来的推力以及咆哮，不免会让驾驶人脸上挂上一抹微笑，虽然说它是Honda当家旗舰，但是驾驶人导向的设计却十分浓厚，这是让人陶醉于高速行驶的车款，纵使它只配上了看似刚好而已的五速手自排变速箱，但由于动力较为强大的缘故，大多数的时候，都可用动力来弥补较大的档位齿比落差，偶尔也会出现例外的状况就是。
Legend车上的3.5升引擎确实有着强劲的动力，但是它却没有类似Type-R那般的疯狂转速爬升，当然这主要是因为Legend虽然讲究自驾乐趣，但毕竟不是疯狂速度机器的缘故；但是Legend的优异底盘，却会让人愈开愈快而不能自拔。
超乎想象的锐利
主动循迹四轮传动系统
Legend车上的四轮传动系统，名为SH-AWD，它可动态分配前后轴的扭力输出，在后轮部份甚至可以进行左右独立100%分配， 对于车辆的循迹性有着极为正面的帮助。
Legend的内装线条极富立体感，各部位的造型亦透露出无法隐藏的运动风格。
我们在山路上享受Legend动力的同时，其实这套四轮传动系统正暗地里进行着连续不段的动力分配，但是动力分配的过程，有时却会让车身动线显得有些不自然。Legend的方向盘较为轻手，但路感还算颇为清晰，入弯时的锐利度是我们最欣赏它的一点，车头几乎与方向盘直接连动，但是在出弯开始回正方向盘时，却会出现十分轻微却很诡异的小幅度扭动，我们怀疑这是四轮传动系统过度介入分配动力所造成的结果。
虽前座设计表现无A6那般优异，但Legend后座舒适度极佳，
甚至于位在后座的同事也在我们上路后不久随即进入梦乡。
Legend的悬吊设定较为软性，虽然说在激烈操驾时还不至于触底，但是却有着比本次对手较大的侧倾，这样的安排限制了我们在弯道中踩油门的勇气，虽然我们都知道距离车辆的极限还有一大段的距离；相对来说，在一般道路上，这样的设定反而有着较佳的乘坐舒适性，可说是礼遇后座买家的设计。
高级与运动兼具
物有所值的内装陈设
Lengend并没有像Lexus之于Toyota的车型品牌差异存在，因此我们不能否认，在台湾地区人们心目中的品牌形象等级上，Honda和Audi的确存在着落差感，但若撇开表面形象不谈，无论在饰板用料、组装质量以及整体质感表现上，Legend其实并没有愧对其258万新台币的高身价，多层次感的中控造型设计令人深感其高级、大方的取向定义，同时在中控台雾银饰板以及配备控制接口排列亦有十足科技感，精致豪华内敛其中。
虽然Honda Taiwan对于旗下车款的宣传，皆将重点放在舒适性方面，但Legend的内装仍透发着无法隐藏的运动感。首先，三环式仪表周边采用十分显眼的高亮银镀铬点缀，再加上独特的自发光设计，驾驶者的目光很容易不自觉的被吸引过去，大小适中四幅式方向盘握感极佳，以及类似手排的排档杆，在驾驶操控车辆时可增添更多的驾驶乐趣。
Legend中控台控制接口与A6类似，但按钮排列就直觉得多，
仅有显示接口并未中文化令人感到些许遗憾。
Legend中控台上的控制接口与A6略为神似，但在按键的规划上却直觉化得多，但尚未中文化接口，却也令人感到一丝遗憾，且在可控制项目的部分，Legend较A6少了些，惟音响、里程计算机等一般常用的设定及显示仍一样不缺，同时提供行事历以及计算器等特殊功能，颇为实用。
值得一提的是Legend配备日照感知恒温空调系统，能透过GPS卫星数据，自动判断太阳位置调整温度，藉以提供不同的温度与风量，更加细微地满足车内每位乘客的舒适需求。
即便严格的谈论空间这档事，Legend也并不会比A6逊色，宽敞的空间感以及各项周边细节的人体功学设计，皆让我们对Legend有着高度的评价，后座舒适度也令人印象深刻，但在驾驶座部分，采用类似美国车座椅的设计虽然也有着良好舒适性，但在支撑、包覆性方面的表现，就没有A6那么令人满意，此点最后也成为了Legend内装中小小的扣分项目。
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