标题: [转帖] 王者会 全面对比5款顶级豪华轿车[31P] [打印本页]
作者: 万岁4 时间: 2007-12-1 12:45 标题: 王者会 全面对比5款顶级豪华轿车[31P]
5款豪华车齐聚一趟，这里难道是老板们的大Party？
豪华车的王者会
对比梅赛德斯-奔驰S300；宝马750Li；奥迪A8 3.2；雷克萨斯LS460L与捷豹XJ6L。
长达5米、价值百万的豪华型轿车是汽车世界的达官显贵，它们气度不凡、地位崇高，在各自的品牌家族中居于首位，是集自家汽车制造技艺之大成的作品。对于社会名流和成功人士，这些车豪华舒适、性能优越，虽价格不菲，但并非高不可攀，实为理想座驾。这次特别策划，我们找来了中国市场上豪华轿车级别中最有影响力的5款车型，对它们进行了严格的测试。通过编辑部集体讨论的形式，带大家领略这些名门贵胄的本领，了解它们在性能与风格上的差异，看看谁才是王中王？
本文出自《中国汽车画报》。下文中刘为刘鸿仓，杜代表阿杜，齐代表齐宇，路代表路十，黄代表黄涛岩，王代表王冠岩，磊代表王磊，周代表周京成。
讨论之前
杜：这次能让这5款车汇聚一堂，实在不易。
路：但还是有遗憾，如果再能找来大众辉腾就更好了。另外，原计划是全找这些车款的入门车型，这样价格更平易近人。不过，雷克萨斯LS只有配备V8发动机的车型，而宝马7系由于种种原因，没能借到730Li，只找来750Li。
刘：的确是稍欠圆满，但现在这5款车分属德系、日系和英系品牌，除去劳斯莱斯、迈巴赫、宾利这三大超豪华品牌外，已经能代表世界豪华轿车领域的最高水平，很能说明问题。
齐：我来讲一下测试评分的原则。这次我们采用特别的评分标准。由试过车的8位编辑，对各款车按照“外形、内饰、舒适性、动力性、操控性、安全和价格”这7项以10分制逐项打分，再计算每款车每一项目的平均分。每车7项得分相加就是“性能总分”。然后大家手中还各握有1分，可以加给自己选择的车型。“性能总分” 和“编辑选择分”之和就是最终成绩，另外，我们对8缸和6缸车型在动力性和价格上不做直接的横向对比，而是根据这款车在各自级别中的表现高低来给分。
梅赛德斯-奔驰S300整体风格年轻化
梅赛德斯-奔驰尾部风格大气稳重
宝马7系外观最为前卫
宝马7系小改款后修改了部分尾部设计
外形
杜：首先说说外形。虽然审美好恶因人而异，不过这次集合大家的意见还是有说服力的。
路：对，而且豪华轿车的外形设计非常重要，很多时候消费者就是冲着外形和品牌在挑选。如果把这5款车停在一起，大家觉得那款车最显眼？
奥迪A8传统、稳重的外观已经非常符合国人的审美了
奥迪A8的尾部设计拥有明显的家族基因
齐：我觉得雷克萨斯LS显得比较突出，车头厚实，发动机盖隆起明显。从前面看，好像比它的车身实际尺寸更大一些，可见设计师特意在用线条展示LS作为大型豪华轿车的身份。
磊：奔驰新S级也比较时髦，隆起的前翼子板和后轮拱具有跑车特点，还有一条斜升的腰线，显然是希望给人们年轻化的印象。
LS460在日系车时尚、细腻的固有风格中加入了欧洲车的优雅与气势
LS460的车尾与车头风格统一
岩：德系和日系车都有优点，但国人还是见得比较多。相比之下，捷豹的复古风格看似没什么新意，其实在中国却更显独特，更有味道。
周：的确，英式风格应该会得到一部分人的强烈喜爱，但我认为在这个级别，多数消费者的审美观还是偏于保守，稳重又不守旧的德系车仍然是主流。
杜：我同意。整体上看，奔驰S级是这几款车中造型最流畅的。宝马7系虽然看了这么多年，但还是感到有些不协调。奥迪A8的造型是传统中的传统，完全没有创新。
黄：A8还是挺耐看的，而且符合中国人内敛的喜好。
捷豹XJ6L依旧延续了古典的英伦风格
捷豹XJ6L的车尾设计偏向小众化
刘：我个人更喜欢上一代奔驰S级。但不可否认新S级的设计在延续自身风格并紧跟时代发展上做得很到位。7系的造型太前卫了，有些偏离传统美学，宝马还需要再揣摩一下设计风格。A8的设计最保守，毕竟它是从这一代才开始得到市场的广泛认可，奥迪的造型策略是力求稳妥。新款雷克萨斯LS的设计很成功，将传统豪华轿车造型与时尚细节进行了理想地融合。和其他几款车相比，捷豹XJ偏于小众化，独特性是它的卖点，而坚持英式传统就是它的独特之处。
路：经过评分，在外形设计上，奔驰S级得到了最高的8.5分。
奔驰S级的内饰做工与用料都无可挑剔，只是设计风格需要国人逐渐接受
奔驰S级的前排座椅舒适，驾驶奔驰也是一种乐趣
内饰
路：内饰项目的评价内容包括：设计的美观度、选材用料、制造工艺、设备的使用便利性这几方面。
周：3款德系车在内饰的用料和做工方面都很出色，奥迪的内饰部件接缝比奔驰和宝马的更小，看上去更精致。雷克萨斯LS在以上方面也达到一流水平。捷豹的内饰虽然大量使用真皮和实木，但塑料部件明显不够档次。
宝马7的内饰肃别具一格，工艺与用料同样非常精湛。只是i-Drive让人有些遗憾
7系前排座椅可以调节的功能非常多，同级中堪称最佳
奥迪A8的内饰风格运动，设备操作便利
奥迪A8的前排座椅也像它的德国同胞们一样，非常舒适
路：的确，捷豹XJ6L中控台上的塑料按键和一些小液晶显示屏，一看就知是从福特集团大批采购的平价零件库里挑出来的，根本不该出现在这款高档车上。
杜：在内饰设计的美观程度上，我认为奥迪和雷克萨斯还是比较好，其他都不太喜欢。在设备操作便利性上，我觉得这些车设备都太多了，哪个都挺烦人。不知大家有什么看法？
齐：个人认为奥迪A8的MMI系统操作很便利。雷克萨斯LS的中控台虽然按钮众多，但分区合理，且有触摸屏，操作可能是最便利的。
雷克萨斯LS460的内饰使用了大量的桃木装饰件
LS460的前排座椅可调节功能稍逊
刘：宝马我开了很多，但仍然觉得i-Drive不好用，不容易上手。奔驰的COMAND控制系统就好很多，熟悉起来比较快，菜单设置也合理。不过，新S级的内饰设计实在不好看，中控台显得很突兀。
磊：同意，我认为这5款车在内饰设计方案上可分为3类，奔驰和宝马是一类，都用高度集成的集控式系统，内饰风格较为简洁。雷克萨斯和捷豹全是传统的中控台布置，各设备独立，按钮众多。奥迪介于两种方式之间。
捷豹XJ6L的内饰延续了外观的英伦风格
捷豹XJ6L座椅造型非常特殊
黄：综合看奥迪的内饰设计方案和操作便利性最佳，雷克萨斯的设计很有豪华感，触摸屏非常好用，它们两个表现最好。奔驰是设备好用，但内饰美观度不佳。宝马是内饰设计耐看，但设备操作不便。捷豹最大的问题是刚才说的选材用料不够档次。
路：现在内饰评分有了，奥迪A8和雷克萨斯LS得分最高，都是8.5分。
奔驰S的后排足以证明自己在豪华车阵营中的楷模地位
宝马7的后排非常享受，尤其是可调节空气悬挂为领导们提供了一流的乘坐舒适性
舒适性
刘：乘坐舒适性是评价豪华轿车的重点项目，特别是后排。这几款车，大家基本上都开过也坐过了，在空间方面我们也进行了测量。
周：对于这5辆加长版豪华型轿车，空间都不再是问题，前排就不用说了，每辆车的后排空间也都达到了相当宽敞的地步。
磊：对，评价的重点应该是座椅设计、悬挂减震性能、车身隔音这些方面。
A8的后排座椅有些硬
雷克萨斯LS的后排是为两位成年人准备的，按摩座椅、DVD系统一应俱全
岩：我重点说一下后排座。雷克萨斯的座椅非常出色，适合亚洲人的身材，坐上去很舒适。宝马的后排座椅调节功能非常多，是几款车里最强的，坐上去感觉也很好。奔驰S级和捷豹XJ的后座椅同样体现了良好的舒适性，对身体的支撑充足，只是捷豹的后排座调节功能不多，不过我对这两款车的座椅评价差不多。奥迪A8的后座就明显要逊色，可能是坐垫偏硬吧，坐上去没有其他几款车舒服。
杜：我也有同感，奥迪好像错把A4的后座椅装在了A8上，而且这辆测试的A8发动机噪音较大，不知是否是个案。这几款车里综合座椅设计、静音和悬挂减震表现，最令我超乎想象的是奔驰S300。悬挂对付路面的起伏非常老道，压过坑洼完全没有多余的颤动，同时把所有该过滤的震动都隔绝掉了，高速行驶跑得很稳，非常出色。7系的舒适性很像S级，印象也很好。雷克萨斯LS同样有出色的减震表现，不过它的减震器太软了，跑起来车有点上下荡漾，就像艘船，虽然舒服，但还是奔驰的调校最适中。
坐在XJ6L的后排就像是坐在皇室的御用马车里一样
黄：LS柔软的悬挂还是很适合中国较差的路况。而且LS的车内非常安静，后排座椅也很棒，不仅是咱们测试的这款顶级车型，我坐过配置低一些的LS，也是这样。在舒适性上我对雷克萨斯评价最高。
磊：雷克萨斯和奔驰的减震调校各有特点，但都是高水平的。既然讨论的是乘坐舒适性，还是减震越柔、车内越安静越好。综合来看，我认为LS是最理想的乘坐车。奔驰S级和宝马7系次之，然后是捷豹XJ，奥迪A8在这个项目中表现垫底。
齐：这几款车都应用了空气悬挂，其中S300、XJ6L、LS460L的系统为电脑自控。A8L 3.2可在行驶中调节底盘高低和减震硬度。750Li只在后桥采用空气悬挂，但减震器的硬度可以调节。接下来由路十对各车的减震性能作个总结。
路：5款车的减震舒适性可分4个档次。雷克萨斯LS的悬挂最软，好处大家已经说了。奔驰S级和宝马7系的减震舒适性比较相似，底盘扎实，悬挂很有韧性，减震好而且有比较清晰的路感。捷豹XJ的悬挂硬度介于前两种风格之间，也很讨人喜欢，只是在处理大的坑洼时底盘略显松散。奥迪A8的悬挂偏重运动感，减震效果还是不错，只是和其他车相比，悬挂行程稍短，在处理路面起伏时，车轮回弹较快，显得敏感一点，给人的印象要硬一些。
刘：好，我来总结噪音方面，然后大家打分。首先，这5款车都达到了相当好的静音水平，即使是噪声最高的捷豹也要优于诸如奔驰E级这样的中大型豪华车。在仪器测量的噪声值方面，雷克萨斯LS和宝马7系最低，可能是因为配备V8发动机的缘故。奔驰S和奥迪A8差不多，捷豹XJ的噪声数据相对高些。人耳的感受基本与仪器显示数据相同，只是A8因发动机声音比较明显，给人的噪声感觉与捷豹XJ相当。
齐：评分结果，舒适性上雷克萨斯LS第一，拿到9分。
奔驰V6引擎运转平顺、安静，7速变速箱表现出色
动力性
刘：动力性方面，测试数据最有说服力，还是由测试总监来开头吧。
齐：好，大家都拿到了测试成绩。从数据看，宝马750Li的零至百公里加速为6.6秒，雷克萨斯LS460L为6.8秒，车速再提高，仍然是宝马更快。这是两款配备V8发动机的车型，总体来看，它们的动力性都达到了非常充沛的水平，相信没有人会不满意。在配6缸发动机的车中，奥迪A8L 3.2的零至百公里加速达到8.3秒，奔驰S300和捷豹XJ6L稍慢，分别是8.9秒和9秒。其中A8是测试的5款车中唯一采用前轮驱动的，其他车全是后驱，而且这款A8L 3.2配备的是multitronic无级变速箱，别的车都是自动变速箱。得益于前驱动力传输路径短，损耗少，在加速反应上前驱A8L 3.2要比后驱的S300和XJ6L反应更敏捷一些。整体看这三款6缸车都达到了期望中的动力表现。
宝马的V8引擎动力强劲，声音非常动听
奥迪的6缸引擎运转噪声较大
杜：的确是，我原来认为5米级的豪华轿车配备6缸发动机好比是“小马拉大车”，但经过测试和亲自开过后才发现，这样搭配动力性完全没问题。
路：在日常驾驶中，这3款配备6缸发动机的豪华轿车，都给人以动力充足的感觉，急加速超车也有充足信心。当然，和配备V8发动机的车比起来，加速时6缸车的发动机转速明显要升得更高，才有足够的动力输出。V8方面，宝马的发动机不仅动力强，声音也好听，非常讨人喜欢。相比之下，雷克萨斯的V8只是圆满完成任务而已，不过两者在同级别中都是高水平的典范。
雷克萨斯的引擎非常平顺，8速变速器有效降的低了油耗
捷豹V6引擎表现优异，ZF变速箱缺少手动模式
磊：说说变速箱。我完全没觉得雷克萨斯的8挡自动在消除换挡冲击方面比奔驰的7挡自动强，甚至也不比宝马和捷豹的6挡自动好多少。它的优点可能只是把日常行车时，发动机的转速压的更低，因此更省油。
杜：对，LS的8挡自动变速箱在手动模式反应还比较慢，而且变速箱的运动模式仅仅是关掉了后4个齿比较小的挡位，暂时变成了“4挡自动”而已，换挡速度没有变化，这种设计真是没什么技术含量。
周：宝马和奔驰的变速箱就比较好，手动模式反应也快，而且三款德系车都有方向盘换挡按钮或拨片，很方便。捷豹没有手动模式，而且“J”形挡槽不太好用，明显是“功能服从设计”的产物。
刘：有测试数据在，大家的意见比较统一，评分结果是宝马得到了最高的9分。
操控性
路：豪华轿车的操控性当然不是为了给驾驶者提供娱乐，而是主要体现在保证高超的主动安全性上，当然现在自己开车的富人越来越多，操控性好也是很有必要的。
刘：这个项目还是以绕桩和紧急变线的操控测试成绩为主，再结合大家的驾驶感受来评价。
齐：奥迪A8在行驶机构设计上明显偏向运动性能，转向准确性、悬挂支撑和车身动态响应都很优异，测试成绩相当出色，特别是高速紧急变线，稳定性和敏捷度堪比中型运动轿车。7系的表现也很优秀，宝马在行驶机构调校上的功力令这辆大块头的豪华车有很高的极限。而奔驰S级和捷豹XJ的成绩比我预料得要好。特别是奔驰的底盘和悬挂调校，在应对激烈驾驶时相当协调，车身侧倾也适度，准确的方向盘保证车身可以按驾驶者的要求行进。唯一的问题是快速打方向时，方向盘会突然变沉，有些影响操作，应该是可变助力系统在作怪。捷豹成绩好也是因为它有准确的转向，另外全铝车身使得车重较低，而且轮胎非常宽，抓地力很强，帮了大忙。雷克萨斯LS太偏重舒适，操控测试成绩垫底是早就料到的，它的悬挂支撑性、转向的准确度都明显落后，不过电子稳定控制系统很有效，在保证主动安全上，仍然是合格有余的水平。
路：我一直认为前轮驱动的奥迪车要比配备quattro全轮驱动的奥迪有更好的操控性，这次试驾A8L 3.2又证实了这一点。它在山路上可以像运动轿车一样跑得很快，方向准，宽胎抓地好，各种弯道应付起来都挺自如，明显比带quattro的奥迪更听话，转向不足的趋势更少，而且有更清晰的驾驶沟通感。
杜：奔驰S300的表现令我感到欣喜，以前可没想到“大奔”有这么好的操控性。这款车很容易上手，在跑山路时，悬挂支撑充足，方向盘路感丰富，开起来也不觉得车身大。
周：我同意阿杜说的，除了奥迪A8，我认为奔驰开起来最得心应手。在山路上宝马750Li过弯时车身几乎没有侧倾，给人以十足信心，能跑得比奔驰S更快，但明显感到车身重，需要驾驶者更全神贯注。
磊：捷豹车身真是轻，显得很灵活，虽然过弯时车身侧倾比奔驰更大，但驾驶感觉仍然得心应手。
黄：开雷克萨斯LS460L，最好的方法就是慢一些，它真的不适合对付连续弯道。车和驾驶者的沟通感很差，激烈驾驶时车身侧倾和左右摇晃带来的惊吓真是难以承受，给人的信心明显不足。幸好现在是有电子稳定系统的年代，不然出了紧急情况真是听天由命了。
刘：好了，操控性的冠军显然是奥迪A8L 3.2，8.5分。
安全
路：这方面主要还是看刹车测试的表现，以及驾驶时的安全感。
齐：值得高兴的是，这5款车在紧急制动方面都有出色表现。A8L 3.2最优秀，急刹车表现已经达到运动轿车的水平。其他几款也不差，虽然捷豹是最后一名，但它的成绩仍然称得上优良有余。
刘：不过在日常驾驶时，雷克萨斯LS460L的刹车踏板前段反应太柔了，总给人刹车不够强的感觉。
磊：是啊，大家都有这方面的反映，看来厂家应该重新调校一下。
岩：在被动安全配置上雷克萨斯倒是最好的，唯独它提供了膝部安全气囊。另外奔驰的Pre-SAFE预安全系统也很出色，在急刹车时可以自动调整座椅位置，并勒紧安全带，使乘客在危险来临时保持最佳坐姿，减小伤害。
杜：安全方面，大家一致认为A8表现最好，得到接近满分的9.5分。
价格
磊：价格就不用多说了，捷豹XJ6L在这方面最有优势。宝马750Li可不便宜。不过旗下还有740Li和730Li，特别是730Li的简配版还不到90万元，所以宝马7系还是很有竞争力。
刘：毕竟7系还有1年就要换代了，现在的价位比较实惠。不过，我认为奔驰S300还是更有吸引力，新款S级推出后，先期进口的S350和S500定价较高，现在终于有一款价位适中的入门车型了，而且配置也挺丰富。
杜：整体来看，奥迪A8L 3.2和奔驰S300的价位属同一档次，都在百万左右，对于首次接触这一级别车型的消费者，都很值得考虑。此外，测试的雷克萨斯LS460L是顶配，旗下还有一款115万加长标佩和105万短轴距车型，考虑到它们都配备V8发动机，雷克萨斯的性价比也很高，而且雷克萨斯还有4年或10万公里的免费保养。
路：我调查了一下这些车的日常使用费用，总体看奔驰和宝马较贵，但对于这一档次的车，要价也不算离谱。奥迪和捷豹要低一些，雷克萨斯对客户的优待就不用说了。
齐：别忘了，还有油耗。总体来说几款车的表现都令人满意。配V8发动机的车油耗当然高一些。原以为A8L的直喷发动机配无级变速箱会最省油，但奔驰却成了节油模范，有些意外。
黄：最后一项的成绩也有了，捷豹得分最高，8分。
总结
至此，各项性能的讨论告一段落，来看看评分表吧。奔驰S300和奥迪A8L 3.2在“性能总分”上并列领先，其后依次是宝马750Li、雷克萨斯LS460L和捷豹XJ6L。接下来就看编辑选择的情况了。
雷克萨斯LS460L在舒适性评比上拔得头筹，同时在外形、内饰的设计和制造工艺上也有出色表现。此外，在保修期内提供免费保养服务也是它的一大优点。不过，大家一致认为这款车太专注于乘坐方面了，如果配备专职司机，将是不错的选择，但考虑到车主自己开车，LS460L平凡甚至带点慵懒的驾驶感就不太讨人喜欢了。所以，很遗憾，雷克萨斯LS460L在“编辑选择”这一环节没得到分数，最终成绩为55分。
我们新来的同事王冠岩选择了捷豹XJ6L。他认为这款车在驾驶性能和乘坐舒适性上平衡得不错。只有内饰件选材用料和制造工艺上有所欠缺，得分稍低，不过价格方面的优势也是有目共睹的。而且捷豹在看惯了德系和日系车的中国人眼中，有着非一般的吸引力。捷豹XJ6L的最终得分为55分。
路十编辑继续着宝马铁杆支持者的身份，他的1分投给了750Li。理由是7系在各项性能上表现均衡，动力性出众，操控性、舒适性和安全性也名列前茅。仅仅因为外形有争议，以及车内设备使用便利性上有不足，不能掩盖它的优点。宝马750Li的最终成绩是57分。
测试总监齐宇选择了奥迪A8L 3.2。因为A8在操控性能上技压群雄，堪称豪华轿车中的运动员，非常适合车主自己驾驶。同时内敛的外形和制造精细、有运动感的内饰也很讨人喜欢。在舒适性上A8的表现虽和领先者有些许差距，但已经令他满意。奥迪A8L 3.2最终得分为57.5分。
其他的编辑都不约而同地选择了奔驰S300。而且所有参与测试者都一致认为，S300在5款车中拥有最均衡的性能表现。作为豪华轿车，除了在奢华配置上的享受落后于雷克萨斯外，它在乘坐舒适性上达到了当今最高标准。同时在驾驶性能上也有令人惊喜的表现，一改大家以往认为奔驰“只重舒适”的印象。可以说，S级的性能特点是最适合消费者需求的：乘坐感很美妙，日常驾驶令人感到轻松、安心，紧急情况下需要展现操控本领时表现得泰然自若、充满信心，奔驰深厚的造车功力可见一斑。当然，售价和使用费高是奔驰的一贯特点，也是让人感到犹豫的地方。不过，作为入门S级的S300，定价已在百万以内，配置水平也不错，大大增加了吸引力。
最终奔驰S300以总分61.5分成为本次对比中当之无愧的“王中王”。
车型评价
奔驰S300
奔驰S级是豪华轿车中的典范，各方面表现都很出色。外形沉稳大气，制造工艺优秀。乘坐舒适是奔驰的一贯优点，车内空间充裕，座椅设计佳，隔音好。V6发动机动力充足且油耗不高，7挡自动变速箱在换挡流畅性上达一流水平。操控性同样优异，很容易驾驶，且应急测试成绩好，主动安全性高，刹车表现可圈可点。S300的价格和配置也挺有吸引力。
宝马750Li
宝马7系在性能上没有弱点。发动机动力强劲，声音悦耳，在同级车中最为出色。注重操控性能是宝马的传统，测试成绩优秀，日常驾驶也信心十足。在舒适性上，7系与老对手奔驰S级不相上下。安全性能也同样出色。现在的7系最不能令人满意的是外形设计和设备操作便利性，由于明年就将更新换代，目前的车型可能在价格上有明显松动。
奥迪A8L 3.2
奥迪A8尽管在外形上比较保守、内敛，但在性能上却堪称目前豪华车级别中的运动员。操控性能出类拔萃，极限高，是驾驶爱好者的首选。高动力车型均为全轮驱动，3.2车型动力也很充足，完全能满足需要，油耗理想。A8L车内空间宽敞，配置丰富，制造工艺精湛，售价合理，在同级别中使用费用也不高，只是在座椅设计和减震舒适性上落后对手。
雷克萨斯LS460L
雷克萨斯LS是“乘客之车”，极佳的乘坐舒适性是它的最大优点，在同级别车型中无出其右。颇有气势的外形也很受瞩目。此外，发动机动力强，内饰制造工艺精细，配置非常丰富，售价和优厚的服务条款十分吸引人。LS的最大缺点是操控性能平庸，给人的驾驶信心不强，但如果配备专职司机，车主只是乘坐，就没有这个问题了，LS460L将是首选车型。
捷豹XJ6L
捷豹XJ6L在复古的外衣下，隐藏了全铝车身和空气悬挂这样的高技术装备，科技含量毫不逊色于对手。独特的外形构成了捷豹XJ的最大吸引力，它是特立独行者的最爱。在性能上这款车也有均衡表现。6缸发动机动力充足，驾驶起来得心应手，车内空间充裕，乘坐舒适性也有上佳表现，配置丰富，售价最为吸引人。缺点是内饰选材和做工不能令人满意。
作者: sameasbbs 时间: 2007-12-1 17:24
还是更喜欢德国车，觉得日系车作为实用的家用车还可以，作为商务车实在不太讲究。
作者: 0004123 时间: 2007-12-1 20:13
希望我们国产的轿车能够早日达到这样的水准
作者: cb921595 时间: 2007-12-1 22:00
捷豹XJ6L我的最爱,日系车死活不买
作者: davifw 时间: 2007-12-2 15:52
楼主介绍的真详细，我还是比较喜欢宝马，啥时候能检一辆啊。
作者: cy104 时间: 2007-12-16 14:13
谢谢楼主能与我们分享支持一下
作者: vbnmnbv 时间: 2007-12-16 16:20
捷豹，奥迪，宝马，凌志，奔驰，豪华呀！努力吧！
作者: xu32912743 时间: 2007-12-18 10:28
全是好车啊,支持楼主的帖子啊,谢谢楼主的分享啊!
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