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外观：设计与尺寸

　　PASSAT CC有着独特的设计，无框架式车门强化运动优雅的定位，PASSAT（一个有着30年历史的成功车型）是大众第一部四门COUPE车型的技术平台，这确保PASSAT CC同样拥有同级车型中具有世界顶级水平的技术。而且针对新的车身结构这些技术还进行了重新设计与制造。

　　这部四门COUPE有4.796米长的车身，相比经典版的PASSAT还要长出31毫米。宽度为1856毫米同样超出了36毫米，PASSAT CC主要面向中高级车市场。其轮距也有增加，前轮距增加11毫米达到1533毫米，后轮距增加16毫米达到1557毫米。新车的高度为1422毫米，这一点上降低了50毫米，显得更为运动。



　　侧面造型

　　与轿车版PASSAT差别较大的是侧面造型。从车顶向后有着一条近乎平坦的曲线，从A柱延伸到C柱。行李箱区域的线条进一步扩展到后车窗处，像是一条线。侧面车窗狭窄接缝处采用镀铬的手法，进一步强化运动风格，侧面车窗紧贴无框架式车门。车窗线之下，肌肉感强烈的肩部线条给人一种极具个性的设计风格，更以一条颇与众不同的"Tornado线"加以强调。PASSAT CC从前轮拱到尾灯间明显有一个过渡结构，其三维化的造型给人运动的感觉。更给人力量与性能感的是镀铬车门槛板上方坚固的车门，侧裙和运动而外突的车轮拱墙，内置是17英寸的合金轮圈，也可以选装18英寸的。



　　前脸是另一种大众脸。水箱格栅，头楼上，发动机罩都既给人以轿车的感觉又有跑车的感觉。与其他大众最显著的区别在于，水箱格栅有两道交叉梁，中央有大众LOGO，两侧侧为梯形的头灯。这个格栅采用V形的造型，独特的发动机罩还有与众不同的动力穹顶。在下端区域，三个巨大的进气口，左右雾灯，进气口采用跑车式的扰流器进一步优化了车子高速行驶的下压力。由于PASSAT CC优异的车身空气动力学设计使得其风阻系数仅为0.29。

　　尾部则几乎是全新设计。大型的尾灯给人以明显的视觉震撼。运动化的后扰流器与行李箱末端格调一致并将通过尾部的气流驯服得服服帖帖，同其前面的扰流器一样主要起到高速时增加大下压力的稳定车身作用。更大的车后窗一直延展到短且可高开门的尾门处。它是顶部COUPE曲线的延伸。取巧的风格使得后窗看起来更大而且尾门却更小。尾门部分与玻璃部分交界地方采用黑色交叉条纹式喷漆，几乎看不出界限。从纯视觉的角度来说，感觉玻璃部分并未到此就结束，因而更添PASSAT CC的运动气息。在保险杠的下方位置我们流到有镀铬的装饰，这似乎是车门槛板的一种延续。
全景通风天窗

　　为这部PASSAT CC全新研发的装备就是电动全景通风天窗。这个天窗长达750毫米，宽1120毫米。它覆盖了整个的前排位置并直到B柱。前排车顶的交叉梁部分同样为黑色。电动的"全景通风天窗"可以向上旋转40毫米。

　　内饰：符合人体工程学及细节


　　第一部在后座处采用独立座椅系统的PASSAT。四个符合人体工程学的运动造型座椅，前排可以定制空调座椅。新设计的控制区，车门装备及自动空调。这部PASSAT CC是一款纯粹的四座车型，跑车的哲学直接反映于内饰之中，同时还包括座椅的布局。包括前后在内，人体工程学的座椅都是顶级的品质。可以说大众对首部四门COUPE在改良座椅舒适性和控制方面获得了成功。例如，这部PASSAT CC有全新设计的空调系统使用界面，不仅更为直接而且你会惊叹于其布局。驾驶员及前排乘客座椅可以通过实用的旋钮型控制键来调整温度，所选定的数值会显示于控制键上。此外，空调控制功能还会显示于在音响显示区中。

　　经典版的PASSAT内饰设计已相当运动，优雅且颇具高端气息。而现在这款新COUPE同样遵循这种风格，而且有所进步。整个后座区域都经过了重新设计，控制区新的标准化空调控制系统，方向盘和带有新条纹装饰的车门内侧。另外在选装装备方面还包括有实木及拉丝铝材质。车内里侧的装饰条纹不仅看起来相当好，而根据还能成为全新设计的车内灯光照明系统的一部分，夜晚这套灯光系统可以让车内呈现出一种极为温馨的环境。

　　乘员舱

　　PASSAT CC的仪表显示区进行了新的设计，整体的设计风格向高端辉腾靠近。数字表盘及指针不再是蓝色背光而是白色。标配的多功能显示屏同样以白色显示，而不是原本常规的红色。数字表盘还有镀铬的切斜面，黑白相间不仅看起来很是典雅，而且易读性更强。





　　方向盘

　　PASSAT CC有三种类型的皮革运动方向盘。采用大众一贯的三辐式，最下面的一辐是双辐式还采用金属风格。根据版本的不同，方向盘处上的多功能键可以用于控制旅程电脑，多样化的辅助系统，音响系统和电话系统等。此外对于配备自动档的车型，在方向盘两个横向辐条上有拔片换档装置。
导航系统

　　PASSAT CC还提供了新的导航和收音系统，这些系统于2007年引入。顶级版还有特色的RNS 510系统，包括有直接的触摸屏控制，硬盘式导航系统。配合"Rear Assist"的停车辅助系统，当倒车时后视摄像头会把后面的图像传输到显示屏上。还有新研发"Media-in"多媒体接口。其中的USB接口可以用于接合IPOD和其他的一些MP3，DVD播放器也是PASSAT CC内置的娱乐装备。USB接口位于扶手箱内。可以通过车载的无线电及导航系统进行控制。而具体的曲目等信息还可以显示于屏幕上。

  

  



　　前排座椅

　　前排座椅采用6向或可选12向可调的运动座椅，而且拥有特色的空调控制功能（低端车型可以选装，而且价格相当低廉）。新的空调通风座椅可以主动地向座椅及靠背表面通风，极大地改善了乘坐舒适性。通过风扇交互气流每分钟可以交换320升且工作时相当安静。三段式的空调座椅控制可以通过一个独立的座椅开关控制。同样为黑色的空调座椅提供皮革与织物的表面覆盖材料。此外，在两个座椅的中央过道处还有两个杯托，并且在不用时还可以通过滑盖关闭。

　　后排座椅

　　两个独立的后座座椅保证长途中的乘坐舒适性。座椅加热是可选项。运动座椅（有别于传统的躺椅型后座）无论是座椅平面还是靠背平面都能提供符合人体工程学的横向支撑。在两个后座之间还标准装备了一个中央扶手及一个储物空间。同前面一样，其间也有两个多变的杯托。当中央扶手向下折叠后，中间就形成一个通道可以存放一些较长的物饰比如滑雪板，另一端可以直探到行李箱，行李箱在有备胎的情况也有535升的容积。作为一项选装装备，PASSAT CC可以通过订制获得1/3到2/3的可分离折叠的座椅靠背。

　　为避免阳光直射与好事者的目光后车窗可以电动地自动关闭。此外还可以为后排订制有色后车窗与侧面车窗，可以吸收掉65%的光线。

　　发动机与变速器

　　PASSAT CC的柴油车型百公里只消耗5.8升。一款涡轮增压柴油发动机，两款汽油发动机，动力从140匹到300匹。共轨直喷技术的柴油TDI发动机排放达到欧V标准。

　　大众向全球范围内提供先进的直喷技术发动机。汽油发动机包括TSI及V6两种都满足欧IV的排放标准。TDI发动机满足欧V标准，欧V标准将于2009年开始执行。面向欧洲市场，会有两部汽油发动机，一为160匹，一为300匹，一款TDI发动机140匹。随后会陆续发布一部200匹的TSI发动机和一部170匹的TDI发动机。

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TSI发动机最大马力160匹

　　在欧洲，会有一部最大马力为160匹（5000RPM）的TSI发动机PASSAT CC车型。这款涡轮增压的四缸发动机拥有令人惊叹的高效率，其百公里平均油耗仅为7.6升，最大扭矩250牛米从1500RPM时就可出现。通过这部新发动机，PASSAT CC百公里加速只要8.6秒，极速也达到222KM/H。这部TSI发动机版的PASSAT CC标配六速手动变速器，作为选装装备之一可以选择七速双离合DSG变速器。

　　200匹版TSI发动机

　　这款发动机同样有一个涡轮增压器，它拥有极佳的扭矩表现同时有优秀的经济性能。百公里油耗也只有7.9升，而其最大扭矩280牛米从1700RPM时就已经出现。其极速更达到237KM/H。这部PASSAT CC可以只用7.6秒就达到100KM/H。车子标配六速手动变速器，同时可以选择六速自动变速器。



　　300匹V6汽油机

　　顶级版的PASSAT CC采用与R36同样的3.6升V6发动机，最大马力为300匹（6600RPM）。最大扭矩达350牛米。在这样的强力发动机推动之下，百公里加速用时5.6秒。平均百公里油耗为6.1升。车子的极速限制在250KM/H。这部PASSAT CC V6还配备了大众最新一代的4MOTION全时全驱系统。顶级款车型配备了DSG变速器。



　　2.0升TDI发动机

　　欧洲市场，PASSAT CC同时提供TDI车型，这种柴油车型具有油耗低与扭矩大的优势。新的共轨直喷技术的发动机最大马力140匹，同时也有一款共轨直喷发动机调校为最大马力170匹。"小号"版的TDI发动机最大扭矩为320牛米，在1750RPM时就可获得。"大号"版的TDI发动机最大扭矩为350牛米，从1750RPM时开始。对于140匹版本，PASSAT CC百公里加速用时9.8秒，极速为213KM/H。百公里油耗仅为5.8升。170匹版的PASSAT CC极速能达到227KM/H，百公里加速时间8.6秒。同样卓越的百公里油耗成绩为5.8升。每一部TDI车型都可以定制选择DSG双离合变速器。

　　6速及7速DSG变速器

　　五年间，大从引入了第一代双离合变速器，这亦是世界范围内第一部量产的变速器，6速DSG。这是大众双离合变速器成功之路的开端。在那之后有超过100万部6速DSG售出。而仅去年一年就售出了40万部。在PASSAT CC上除去6速DSG之外，还有最新的7速DSG，新的7速DSG可以用于最大扭矩超过250牛米的发动机。这也是针对大排量发动机所新开发的，可以用于160匹的PASSAT CC。

　　新的7速DSG变速器是一个纯粹由大众设计研发的。这套智能的自动变速器将传统自动变速器的舒适和手动变速器的经济性与运动融合起来。这套双离合变速器降低油耗的潜力相当巨大，相比手动的变速器油耗可降低12%，根据发动机的不同，相比带锁止扭矩转换功能的自动变速器更可达20%。

　　量产

　　新款的PASSAT CC在大众位于EMDEN的工厂进行生产。销售情况最好的工厂：德国EMDEN的工厂主要生产PASSAT系列车型。在这里总共投资了3.72亿欧元。大众在德国北部城市EMDEN生产所有的PASSAT系列车型，当然同样也会包括新的PASSSAT CC车型。这家工厂有410万平方米的面积，160万平米的生产区域。工厂的位置很是理想，因为它位于邻近EMDEN港口的位置，从这里PASSAT CC可以装船运到世界各地。这家工厂也是全世界数一数二先进的工厂，且有可持续能源供应。例如，这里有一个巨大的风力发电机组，可以产生4.5兆瓦的电力。更有甚之，这家工厂还有自己的测试赛道。

这款车什么时候偶可以落户中国啊，急切期盼中。价位高不高啊。

ntumfe

在车展看到过CC的展出，国外的车展，看的人很多，人气不错。不过可能是由于VW一概的定位问题，这一点从辉腾的销售上就可以看得出来，很难与德国三大豪门的同级别车辆形成竞争。回到CC这款车，设计理念和CLS过于相似，没有新意，在我这里CC定价还可以，也有R36的V6那款，不过我更愿意买R36，干练，有特色，或者R32，VW的大型sedan看上都有种很怪的感觉。