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这几年英菲尼迪的设计风格相当有特色,尤其是强调跑格的FX系列,更拥有壮硕的体态和高侵略性面貌,原来这一切都来自猫科动物,其中顶级的FX50S更与豹族有直接血缘关系。在葡萄牙里斯本的日产360活动中,我有幸亲自小试甫于日内瓦车展亮相的第二代FX,而还是配备一应俱全的顶级50S车型,现就来看看这辆新一代猛禽有多厉害?



虽说是第二代FX,但FX50S却延续2003年第一代的形体,不过在重新诠释的头灯组、更巨大的水箱护罩、多处空力饰件的辅助下,展现出截然不同的身影,也让尺码达4855×1955×1650mm的FX50S颇有侵略性,长车头设计是为了能摆入代号VK50VE、更为凶猛的V8心脏。

FX50S承袭FX车系传统,车头装配新设计双拱式黑色镀铬水箱护罩、雾灯与下气坝,而头灯造型则由长条型改为泪眼造型,使其更显杀气十足。在车身两侧则新增发动机散热孔,能够有效提升发动机散热效率,加上经烤漆处理的车顶行李架,后扰流尾翼、LED泪眼造型煞车灯,以及双出式镀铬排气尾管,使其性能气息与美感同步提升。

『英菲尼迪FX50的车尾特写』

既然外观修改,那车室同样没被英菲尼迪给放过,中控台由先前的平整化设计更改为双浪式设计,与其高运动化身形相呼应;双环式自发光仪表板,也改为白色与紫色双彩显示,而其余新增配备则包括,双前座跑车座椅、BOSE高级音响、8.0吋LCD液晶显示屏幕、具RDS-TMC功能的卫星导航/多媒体影音系统、智能型钥匙,以及AVM车身环绕监视系统等。



『英菲尼迪FX50的外观』

可惜卫星导航仅限于北美地图,在葡萄牙根本是无用武之地。而乘坐空间与前一代相同,强调前座买家的设定让后座纵向空间略嫌狭窄,不过在平整的车顶设计下倒没有压迫感。后排座椅可以电动方式便能完全放倒或回复原状,类似EX35的设计提升不少便利性。



『英菲尼迪FX50的内饰』

流畅的车身外观之下,采用与M35/45、FX、G字辈轿跑车的FR-L第二代FM底盘,与第一代FM底盘相较,FR-L底盘的轴距更长达2885mm,其车身前后重量分配更为平均,操控乐趣十足。为使其操控性能随性能进化,FX50前轮距加长35mm、加宽50mm,而经过风洞测试的车体,风阻系数也由前代车款的0.37cd进步至0.35cd,除了对油耗表现有所帮助之外,更可增加高速行驶时的稳定性。

而FX50的四轮独立悬挂系统、ATTESA-E智能型四轮传动系统、21吋铝合金轮圈、265/45R21大尺寸轮胎、大尺码煞车卡钳,并大量使用铝合金材质,让车重更轻,悬挂系统也更显韧性十足,不过车重也超过2吨达2075公斤,所幸新动力心脏5.0升V8发动机可发挥390kmg/6500rpm马力,扭力也高达51.0kgm/4400rpm,驾驭起来堪称轻松。



『英菲尼迪FX50的内饰细节』

因此在里斯本的海岸公路与市区行驶,FX50S虽然贵为庞然大物,踩下油门那独特且浑厚的发动机排气声浪吸引不少人注意,因为输出功率充裕,发动机转速几乎在2000-3000rpm左右游走,上了高速公路则以时速160km/h进行巡航,风切声抑制不错,车室内堪称安静,在高速下变换车道车身稳定不说,加速和再加速力道惊人。



『英菲尼迪FX50S的5.0升V8发动机』

而配置大尺寸轮圈和轮胎的结果,让FX50S路感更为明显,丝毫不因为车体庞大而笨重。当启动方向盘上的ICC智能巡航控制系统,一但接近前方车辆变挥发出警示声,这虽然是不错的安全配备,但路况肯定会嫌有点吵。



『英菲尼迪FX50S的跑动姿态』

行进至山路时切换CDC连续阻尼可变避震系统至SPORT模式,此时路感更为明显,也感觉到车身悬挂更硬朗,尤其行经碎石路段虽然颠簸却呈现有点Q度,驾乘起来来算舒适。



如果要将FX50S定位在LSUV可能不太恰当,无论造型或动态表现都更贴近于房跑车,只不过车身较高些,而偏大的回转半径则减少灵活性,但是享受FX50S所提供的高性能,谁还会关心灵不灵活呢?

[ 本帖最后由 cistyle 于 2008-5-20 23:12 编辑 ]

看起来很威猛啊，尤其是那两盏头灯，很有杀气，第一感觉是象条鲨鱼。
日产的高端品牌还是不错的。

看上去真的不错，可是这种车算轿车还是算吉普车呢？